新能源汽车涨价能否应对2019年行业寒冬?

　　随着2019年补贴政策推出，也意味着2018年新能源汽车凭借政策补贴快速发展也已经成为过去。新能源汽车也将迎来行业的调整期。

　　2019年将面临新竞争

　　从今年2月起，新能源汽车补贴退坡政策或将开始实施。根据草案，2月到6月为过度期，补贴退坡为30%，7月份开始退坡达到50%，虽然此消息暂未得到官方证实，不过新能源市场正在从政策引导转为市场引导，退坡已成必然。

　　事实上，2019年新能源汽车补贴下调并不是第一次，也不会是最后一次，新能源汽车补贴目的是促进新能源汽车的普及和发展，在新能源汽车有了量的积累后，就应该向市场驱动过渡，让更多的人接受新能源汽车。

　　据了解，相关部门正采取多种措施，推动新能源汽车产业由“政策拉动”向“政策+市场”双轮驱动转换。其中，补贴政策将继续向扶优扶强转变，推动形成优胜劣汰市场机制，实现高质量发展。

　　随着补贴退坡，新能源汽车行业将由政策导向转为市场导线，市场竞争将加速，行业格局将越发清晰。淘汰骗补贴的落后产能，优秀产能越来越集中，产业优胜劣汰的阶段到来。

　　2021年，补贴政策将完全退出，作为过渡期，2019年补贴的大幅退坡已成定局。因高额补贴而透支的新能源汽车销量，今年势必将迎来一次“至暗时刻”。没有补贴加持的新能源汽车与已经发展成熟的燃油车站上了同一跑道，汽车界的“三岁小孩”与百年工业老炮儿同台竞争，2019年后的竞争惨烈已经可以预见。

　　补贴退坡是国际现象

　　实际上，并不只有中国面临补贴退坡的挑战。总部位于德国的零部件商采埃孚其董事会成员Holger Klein曾在采访中表示：在加州和其他国家也有补贴的话题存在。通过这些年的发展，新能源汽车的市场规模和产品种类等等都已经日趋成熟，所以已经可以考虑下一步的补贴方向。如今用户购买新能源汽车并不单纯因为它的补贴有吸引力，从车型和配备来看有些也是很好的产品。这么看来，政策对于总体新能源汽车补贴的未来是存在思考空间的。

　　对新能源汽车的财政补贴透支了汽车用户的未来消费，而随着补贴的退坡，这笔“欠款”早晚要还回去，用户要买单，车企同样会遭受损失。长久来看，这无法对于汽车消费带来根本性的促进。眼看着补贴政策即将大幅退坡，新能源汽车市场迎来一次大幅的衰退不可避免。

　　新能源汽车需实现市场化

　　2018年的新能源市场虽然看似欣欣向荣，但我国新能源汽车市场却暗含很多变数。其中在2016年，多家新能源企业“骗补”的情况被曝光;特斯拉和上海签署协议独资建厂，比亚迪电动出租车退出香港市场;新能源汽车质量良莠不齐，屡次抛锚在半路等新闻不绝于耳。

　　而在2016年，四部委(财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委)就联合出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。其中补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在基础上下降20%，2019-2020年补助标准在基础上下降40%。

　　新能源汽车产业即将离开补贴温床，充满未来焦虑感的车企往往提早规划，在利润相对充足、可控时重金投入技术研发，以至于能在补贴退出后依然拥有“能打”的产品力。另一边，落后车企靠着财政补贴混日子的春秋大梦也到了梦醒时分，借此将新能源汽车市场化，并加速淘汰落后产能，优化产业结构，为下一个汽车产业上升周期做好准备。

　　依靠政策获得一定的市场增速也只是暂时的解决方法。如果想要行业获得长久稳定的发展，还是需要企业能够在技术和使用方面有自己的特色。