高科为什么坚持做铁磷酸锂电池,长久来看有哪些好处

　　2018年的新能源电动车凭借其在政策方面的优势，获得了一定的市场份额。而在2019年，随着补贴降低，新能源汽车行业开启了和传统汽车行业竞争的模式。

　　而在这样的发展背景下，高科坚持的铁磷酸锂电池也有了自己的发展优势。

　　高科的磷酸铁锂电池占比高达90%

　　今年前三季度，我国电动乘用车装机动力电池总量为16.06GWh,其中三元锂电池占比高达87%，磷酸铁锂电池占比仅有12%。在巨头纷纷往高镍三元和软包方向上卯足了劲发力的时候，国轩高科却像是一只倔强的老牛抱着“老古董”磷酸铁锂电池不放。在其2018年前三季度1.41GWh的装机量中，磷酸铁锂电池占比高达90%，这与市场一味追求的高能量密度方向显得格格不入，如此的执拗，究竟是为了什么?

　　在近十年的国內的新能源汽车行业中，无论是造车理念还是电池设计理念都是围绕着补贴政策展开的。

　　相比三元材料，铁磷酸锂更加安全

　　先是逐渐用能量密度更高的三元材料取代了安全性最好的磷酸铁锂，接着为了减轻电池重量开始用用铝塑膜做外包装的软包材料用来代替圆柱和方形电池的金属材料外壳。可是这样的设计的出发点是为了造一辆好的新能源汽车吗?还是更看重新能源汽车补贴的及格线? 2016年工信部曾就安全隐患暂停了三元锂电池客车列入新能源汽车推广目录。

　　从这里也可以看出一部分国轩高科坚守的原因，铁磷酸锂的优势在于其更好的安全性和循环寿命，价格上也更实惠。而且随着镍鈷锰三元锂电的大量应用推高了鈷的价格，铁磷酸理电池的价格优势就更明显了。

　　铁磷酸锂成为2019新准备方向

　　在新能源汽车补贴即将退坡的背景下，行业将加速从“政策驱动”向“市场驱动”转变，各车企已经在进行相应的准备，部分车企负责人向SMM表示，当前为了应对补贴退坡主要有以下两种准备方向：一种是加速高镍三元电池的备货速度与产能锁定，尽量以拿到最高补贴为目标;其次是开始为后补贴时代做准备，考虑到磷酸铁锂技术路线具备高安全性、低成本和长寿命的优势，会加大与磷酸铁锂电池厂的战略合作。

　　国轩高科作为磷酸铁锂电池企业的代表，也在积极推进磷酸铁锂电池在乘用车领域的应用，具有较好的成本优势。2018年10月23日，国轩高科便与江淮汽车签订了战略合作协议，2019年，国轩高科确保为江淮汽车续增含乘用车、商用车在内的共计七款车型的电池逾4GWh，销售额超40亿元。

　　同时，高科还表示在2019年将继续加强和其他车企的合作，提高2019年的动力电池业务增长。