相比2018年，2019年的电动汽车行业有什么不同

　　电动汽车的发展在这几年的发展情况不尽相同，相比2017年，2018年的电动汽车行业增长速度减慢，那么2019年的电动汽车发展将如何呢?

　　2015年到2018年，整体电动汽车市场，已经连续三年实现了60%+的同比增长; 2018年，电动汽车涉及的细分市场增多(新增了旅行车)，销售结构也更加多元化，2018年，虽然微型电动汽车同比仅增长8.6%，但三厢纯电动轿车同比增长94%，纯电SUV增长516%，说明终端用户的需求再逐渐放大。

　　电池技术方面，电动汽车真正的技术难点在于三电，尤其是电池的储能技术。电动汽车的成本一直居高不下，根源也在于电池成本太高，但随着电池技术慢慢突破，电池能量密度逐年提高，成本会慢慢得到控制，续航里程也会大幅提升，预计到2020年，电池的能量密度的门槛将会提升到200Wh/kg。

　　电池成本控制方面，电池成本的控制主要体现两个层面，规模化效应和电池技术的突破。越来越多的参与者进来，包括传统主机厂都在积极布局电池PACK工厂，都会对电池产业起到降本增效的作用。

　　充电基础设施方面，目前制约电动汽车普及一个非常大的障碍就是充电问题，从充电联盟了解到的数据，充电模式的市场规模在快速发展，截至2018年9月，全国已累计推广充电桩83.8万个，其中公共桩28.9万个，私桩55.3万个，私桩配建率达到69%。

　　2017年之前，电动汽车市场是自主品牌的市场。2018年开始，造车新势力开始上市交付，后续将会助力电动汽车的销量普及。2019年开始，合资品牌将慢慢入局，到2020年，旗下电动汽车平台也将会量产交付电动汽车产品。包括大众，福特等都在积极布局电动汽车市场。

　　2018年车市的负增长将给2019年车市带来不可估量的影响，更何况这个负增长是建立在新能源汽车大幅度增长的基础之上，2019年车市最佳成绩或许是远离“负增长”，实现“零增长”。随着传统燃油车竞争的进一步加剧，除了提高竞争力、发布新车型、开拓细分市场之外，各大车企需要找到一个全新的蓝海，新能源汽车就是一个全新的市场机会。如果说2019年之前的新能源汽车市场是建立在补贴政策和限牌限外政策之上，从2019年开始，新能源汽车市场将会在“双积分”政策的带动下，迎来更加市场化的竞争。

　　在一段不短的时间内，政策因素还将是新能源汽车需求增长一个最重要的因素，包括限牌限外城市对电动汽车牌照的开放，移动出行、出租车、政府公务等公共用车向电动汽车倾斜。在此之外，更加激进的传统车企和更加保守的造车新企所带来市场的因素也逐渐增加，更加稳定的造车品质、更加丰富的车型选择、更长的续航里程、更加便利的充电设施，都让电动汽车成为燃油车之外一个可能并现实的选择。

　　对于尚未实行限牌限外的地区，汽油车是你的优先选择，电动汽车也不会是错误的选择。北方生活在冰天雪地的朋友，汽油车或者油电混合汽车是稳重的选择;再激进冒险一点，那就选择插电混动汽车或者增程式电动汽车吧;非要买纯电动汽车，有30%以上续航里程衰减的心理准备就好。

　　从电动车行业的设施情况和发展基础来看，2019年的发展相比2018年的条件要更充足，但是具体的进程也要受到政策等因素影响。