新能源汽车补贴下降，新能源汽车市场会发生什么变化

　　受到补贴政策的影响，新能源汽车行业在2018年的发展道路十分顺利。那么在2019年补贴降低，新能源汽车市场将会发生怎样的变化。

　　新能源汽车补贴幅度下降

　　2019年新能源补贴政策正式出炉。今年补贴退坡的幅度将达到50%。

　　3月26日，财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出，按照2020年以后补贴退出的制度安排，为使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

　　具体而言，今年的补贴政策在补贴标准上有了较大程度的改变。今年补贴政策，将不享受补贴续航里程提升至250公里，同时享受补贴的续航里程也仅划分为250-400公里和400公里以上“两档”，补贴金额分别为1.8万元和2.5万元，补贴缩水近半。同时，纯电状态行驶里程超50公里的插电式混合动力车型，补贴金额也由2018年的1.2万元，小幅减至1万元。

　　充电桩政策也发生变化

　　同时，地方补贴退出的信号渐明。《通知》规定，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。财政部、工信部等四部委特别强调，“过渡期后，如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减”。

　　此外，按照《通知》，车型电池能量密度补贴也由2018年的“五档”降为“三档”，所乘系数也给予打折。对于电池能量密度系数有所下调，除补贴退坡影响外，可能也是出于安全考虑，并未继续追高。

　　补贴下降将引发市场大洗牌

　　以目前续航400公里的乘用车普遍配置80KWh电量测算，2018年动力电池(宁德时代2018年装机量23.5GWh，营收296亿，据此测算，销售均价约为1250元/KWh，而其成本是900元/KWh)若2019年售价下降20%至1000元/KWh，则厂家将为此次补贴下降多承受的成本为3万元。对整车制造厂的影响还是比较大的。而之前各种以老年代步车出现的低里程A0级别的小车，不再拥有市场。

　　长远看，可以估计，到2023年，动力电池的成本将下降至450元/KWh，到那时没有任何补贴的情况下，纯电动车也将有能力与燃油车一较高下。预计此次补贴大幅度退坡后，新能源汽车整车行业将加速洗牌。而新能源汽车的补贴退坡以及过渡期后取消补贴方面，市场已有预期，一些企业已经提前对车价进行了调整。

　　但是关于支持充电桩、加氢站的表述超预期。充电桩、加氢站分别是新能源汽车、氢燃料电池汽车的基础设施短板，政策必然会给与相应扶持，预计后续相关补贴政策会持续落地，关注充电桩和氢能源车产业链。

　　在新能源汽车行业刚出现时，国家采用政策能够协助行业拥有市场。但是从长期发展的角度分析，行业内存在产品性能竞争力不足的企业，这些企业需要改善产品性能和发展方式提升实力。