新能源新政策影响：新能源汽车短板充电桩建设问题

　　新的新能源汽车政策也将直接影响充电桩建设，当前的充电桩设施数目未达到要求，在之后要重新再次建设。

　　去年12月初，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部和财政部联合下发了关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知，提出“引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”今年1月29日，发改委等部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》中，再次提到了“加快补齐道路、停车场、能源、电信、物流、新能源汽车充电设施等方面建设短板”。

　　随着新能源汽车补贴持续退坡，在促进市场发展的过程中，“补车”还是“补桩”的讨论进入议题之内。在中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)2019年度工作会议上，汽车工业协会常务副会长董扬表示，“充电难成为了新能源汽车发展的最大短板”。同时，他进一步指出，各部委已沟通意见，要求地方政府不再补贴购车，而是补贴充电基础设施，并要求地方政府出台详细的实施办法，政策的导向和市场的呼声不谋而合。

　　国补政策转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务方面，这将有利于充电桩行业触底反弹。

　　截止2018年底，根据充电联盟统计数据，中国公用桩和私用桩保有量分别为33.1万、47.7万，总计达到80.8万根，对应年底中国电动车保有量达到261万台，总体车桩比达到3.2:1，离《电动汽车充电基础设施发展指南》规划的车桩比1:1的规划相差甚远。中国充电基础设施发展已经很大程度滞后于电动车的发展，已成为制约新能源车汽车快速推进的一大短板。

　　2018年新增公共类充电桩11.7万根，但1-11月新增量增速大幅减缓，12月份在《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》政策刺激下单月增加4.1万根，同时购买纯电动小客车随车配建充电桩的配建率从2017年末的88%下滑至2019年2月的69%，整个行业出现了明显的阶段性放缓趋势。

　　未来随着新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营，充电桩新增数量、运营企业充电电量均有望大幅改善，全行业有望触底强劲反弹。

　　充电桩设施建设也是在扩大新能源汽车使用过程中必须保障的环节，在政策的支持下这项任务能够更好很快的完成。