新能源汽车补贴下降，企业或更换电池材料降低成本

　　受到新能源汽车的补贴下降影响，相关新能源企业也在通过降低用车成本和提高车价来维持企业收入，更换电池类型也是降低成本的举措之一。

　　高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年1月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。

　　低温条件下(气温低于-10℃以下)，磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了;而三元锂电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。

　　在实验条件下，磷酸铁锂电池循环5000次后，剩余容量为84%，1C(1C表示电池一小时完全放电时电流强度)循环5000次后仍能保持80%以上的初始容量;三元锂电池循环3900次后，剩余容量只剩下66%，1C循环2500次后就下降到80%初始容量。相比起来磷酸锂电池的循环寿命要远远大于三元锂电池。此外，磷酸铁锂电池能量密度为120Wh/kg，已经基本达到理论极致，而三元电池的能量密度180Wh/kg，今后还有很大的提升空间。

　　从制造成本上来看，三元锂电池所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，受到市场波动影响非常大，所以三元锂电池的成本必然居高不下，而磷酸铁锂电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本相对较低。当前铁锂电池系统能量密度可达140Wh/kg，成本比三元便宜10-15%，低端车型通过更换铁锂电池可获得0.3-0.6万元成本节约。从数据上看，2019年新车搭载磷酸铁锂电池的比例明显上升。

　　而相比纯电动，插电混车型更换磷酸铁锂电池的动力更强：

　　第一，插电混动车型补贴价格固定，不受电池能量密度等指标的影响;

　　第二，插电车型带电量12-16KWh，重量不足100kg，更换磷酸铁锂仅增重10kg左右，对整车影响小;

　　第三，某新能源车企的两款插电混动车型2019改款版均采用了铁锂电池。

　　根据最新预测，2019年中国新能源乘用车销量达到150万辆，其中A00车49.5万辆，A0车17.6万辆，插电混动车40万辆，则部分乘用车电池配套由三元转向铁锂将带动铁锂电池装机增量13.26GWh，预计2019年铁锂电池装机量为24.24GWh，叠加增量部分，2019年铁锂电池装机量同比将大增73.85%。

　　随着新能源汽车的补贴降低，磷酸铁锂的使用量增加，一些磷酸铁锂供应商将在此次政策中获利。三元锂电池如果要发挥其优势，需要解决其在安全性和成本高的问题。