在电动汽车补贴下降之后，小型电动汽车企业怎样拯救自己?

　　电动汽车的补贴下降是政府对于还不稳定的市场进行的调整措施，但是这样的行为也确实直接影响到了现在的电动汽车企业。

　　2019年的补贴政策有两大变化。一是降低直接补贴，纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%;二是提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求，从而使新能源汽车获得补贴的技术门槛再次提高。

　　后补贴时代即将到来，市场将第一次成为新能源的主要选择要素。新能源补贴退坡甚至全部取消后，市场竞争考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力和市场运作能力。只有努力提升技术水平，提高产品市场竞争力，完善供应链体系并降低成本，才是未来新能源企业生存的必修课。新能源汽车产业的“第一次大浪淘沙”已经开始，“补贴退坡，市场进入淘汰赛后，国内车企无疑会面临更为残酷的考验。

　　事实上，不少合资品牌和国外品牌也早已准备进入新能源汽车市场。据了解，特斯拉中国超级工厂预计将于今年年底竣工，总产能规划为每年50万辆。有分析认为，产能得到保证的国产model 3将会使市场重新洗牌。此外，丰田、通用、大众等跨国公司均表态，将在2020年前大规模扩展在华市场的新能源车产品阵营。

　　新能源汽车市场需要提高产品的科技和适用性

　　外媒也指出此次政策将促进市场的良性发展。之后的汽车制造商还将面临更严格的补贴申请标准。按照新规定，纯电动车续航里程必须超过250公里才有资格申请补贴，补贴金额将依据电池系统能量密度和车辆能耗等指标计算。在削减补贴的同时，中国还在推动一项积分制度，鼓励制造商生产更多更好的新能源汽车。

　　以前的支持政策也的确导致了浪费局面，推动一些低质量初创企业进入该市场。根据官方统计数据，去年中国运营中的电动汽车制造商数量达到487家。分析人士预计，随着补贴的逐步取消，这些制造商中的大多数也将消失。电动汽车已成为国内汽车市场上的一个亮点：中国去年汽车总销量较上年下降2.8%，但电动汽车销量较上年增长62%。

　　除了政府补贴，推动电动汽车销售的另外一个因素是，北京、上海等城市为了减少污染而限制了汽油车的销售。分析师称，更多城市可能会出台类似政策以提振需求。

　　在政策的影响下，之前靠着国家的政策而建立的新能源汽车公司将会面临更加严峻的市场，企业需要提高优化产品来提高自身竞争力。