特斯拉的自动驾驶水平支持率较高，但自动驾驶技术还需提高

　　特斯拉作为汽车中的大品牌，但是其自动驾驶技术的发展速度并不快，但是凭借其品牌，在用户中仍然有较高的支持率。

　　消费者对特斯拉的自动驾驶系统持支持态度

　　特斯拉的自动驾驶系统一直争议不断，尽管马斯克曾称特斯拉销售的汽车带有“完全自动驾驶能力”选项，但却遭受了自动驾驶技术专家的批评。根据相关数据显示，特斯拉在自动驾驶方面已经落后，但它仍然是消费者最信任的自动驾驶汽车。

　　Navigant Research根据每家公司在自动驾驶领域的愿景和执行力创建了一个排行榜，以便了解哪些公司可能处于领先地位。

　　外媒Electrek就表示，有太多的品牌对它们的大部分发展都保密，这使得外人很难对它们进行评估。目前没有哪家公司拥有一个完全自动驾驶的系统，而衡量一家公司在开发这样一个系统的过程中处于什么位置是极其困难的。

　　受到自动驾驶事故影响支持率在下降

　　而时间回到2017年，Navigant Reseach把特斯拉放在了行业的中间位置——就在该公司发布自动驾驶系统Autopilot的几年后。另一方面，特斯拉(Tesla)在消费者对自动驾驶汽车的认知方面正处于领先地位。在最新版本的研究中，特斯拉最终成为最受信任的自动驾驶品牌:虽然特斯拉仍然是领先者，但今年也有所下降，支持率从32%降至24%。

　　Autolist的分析师蔡斯迪舍尔(Chase Disher)对研究结果表示:

　　“去年，特斯拉作为自动驾驶领域领导者的声誉受到了打击。尽管特斯拉的半自动Autopilot系统拥有忠实的追随者和很高的知名度，但几起引人注目的撞车事故，以及对其司机监控系统的担忧，可能正在侵蚀公众对特斯拉在自动驾驶领域潜在领导者的印象。”

　　然而，消费者的认知似乎远远领先于行业，或者至少领先于行业研究人员Navigant在特斯拉身上看到的。

　　特斯拉的自动驾驶水平有待提高

　　特斯拉model3的自动驾驶级别仅为L2级，使用的芯片是NVIDIA-driverPX2芯片，芯片算力以及自动驾驶级别貌似和“梦想”的级别差距很大，理想的完全自动驾驶从理论和人伦的角度来看都不可能出现，特斯拉也不例外。

　　L2-自动驾驶可以短暂自动行驶，车辆有随动转向、路牌识别、综合道路轨迹和里程规划实现短时间自动控制车辆;但驾驶员仍必须随时做好接管车辆的准备，而且使用限定场景比如高速公路或城市快速路，普通的城市道路是不适用的;特斯拉model3已经N多互联网汽车只能做到这一级别。

　　系统鲁棒性可以理解为系统防入侵的能力以及运行的稳定性，再强悍的系统安全防护都是人做的，有人能做出系统就有人一定能攻破;如果L5级自动驾驶汽车普及量足够大，防火墙一旦被攻破无人驾驶汽车会随时成为武器，成为KBFZ危害社会稳定的工具，只要云端操作一个城市的L5级汽车则会横冲直撞造成不能想象的严重后果。

　　目前有哪家智能汽车厂商能做到绝对防止系统入侵?如果没有的话仅此一点就否定的L5级汽车，其次系统鲁棒性能保证绝对不出现误读、硬件故障、甚至网络过载等问题吗?如果出现问题车辆失控驾驶员又没有做好接管车辆的准备会怎么样呢?再次车辆行驶中遇到无视交规的行人或非机动车且车辆在高速行驶，电控系统会选择避让还是选择碰撞呢?如果选择避让目前麋鹿测试最好成绩的跑车也不过80多公里每小时，高速行驶避让是否会导致车辆失控;如果中低速情况下可以避让，但系统按规则选择碰撞是否有些过于冰冷，电脑终归是电脑没有思考的能力，一旦形成自我思维人类的时代也就完结了。

　　所以L5级自动驾驶汽车不可能出现，否则伴随的也许是不可预知的可怕后果;特斯拉最高级别能做到L3~4但实际和L2的差异并不大，自动驾驶对于普通代步车型是否有意义还有待商榷，而且改变汽车形态的品牌也注定不会是特斯拉。

　　特斯拉凭借其品牌沉淀的用户信任，也需要在后期提高汽车的驾驶技术，才能在市场得到稳定的发展。