电动汽车自燃频发，怎样减少电动车起火隐患呢?

　　此前，上海的特斯拉自燃事件引起了人们对电动汽车安全性的注意，近日，蔚来品牌的电动汽车也发生自燃事件，对于频发的电动汽车自燃事件，也直接引发了市场对电动汽车的不信任。

　　据报道，瑞典一家研究机构与查尔莫斯工学院于2015年进行的一项研究表明，特斯拉的起火概率是2万分之一，远低于内燃机汽车1万分之一的起火概率。但有关电动车起火概率低于燃油车的说法，并未能让消费者打消焦虑。

　　因电动车自燃事件时有发生。今年3月26日，一辆特斯拉Model S在广州市天河区曾发生自燃，发生自燃时车辆未发生碰撞，也没有充电。而据汽车新闻网站electrek报道，2月份一辆Model S在美国匹兹堡郊区的一户车主的车库中自燃。

　　今年3月，深圳市新能源车辆应用推广中心发布通知称，3月6日、3月12日、3月16日，北汽威旺407 EV新能源纯电动货车在深圳市各充电站发生了3起充电自燃事件。而国家市场监督管理总局的统计数据显示，2018年国内新能源车起火事件超过40起，特别是8月和9月高温天气期间，新能源车事故密集发生。

　　2018年8-9月，国内发生了近10起新能源车自燃事故。其中，8月17日，江苏镇江一辆江淮MPV车型发生自燃。8月25日，四川成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内发生自燃。8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车在行驶中突然起火燃烧。8月28日，一辆正在充电的厢式电动车起火。8月31日，广东广州一辆力帆650EV起火。9月1日，吉林长春一辆特斯拉疑似起火。9月5日，广东珠海两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火。9月6日，安徽合肥一辆奔驰电动汽车起火。9月10日，福建福州一辆比亚迪电动汽车在撞上路边护栏之后自燃。

　　从一系列的自燃情况来看，自燃分为以下几种情况。

　　首先就是控温能力不足。

　　控温能力不足导致电池组热失控。电池组高温运行状态下容易造成热量无法散热，形成热集中。而单体电芯在放电过程中无法对散热体进行有效的散热。基于此，导致电池组温度升高，最终单体电芯析气过大，电解液进入空气后与氧气发生剧烈反应，导致整车自燃。

　　在放电过程中，电池SEI模完全被击穿，电池组内部形成短路，电解液氧化后形成高热，导致电池组中单体电池热失控，最后导致自燃发生。

　　其次，发生浸水后自燃。

　　这种情况是属于电池组的密封指数没有达到浸水防尘级别，或者发生碰撞后电池组密封不足，电池组内部浸水后控制模块或者BMS系统形成短路，导致电池组内压过高，单体电池门限电压电流值无法得到有效控制，导致单体电芯的电压值过大，单体电池电压过大，形成热失控，发生自燃。另外，电池组温控元件失效，电池温度测算不准，通信系统无法进行有效降温，导致车辆热集中，形成热失控。

　　第三，充电自燃。

　　这里面涉及到快速直流充电自燃和交流充电自燃。直流快充的倍率充电，电动车的充电机模块将根据车辆电池组的温度情况，电池门限电压值自动调整充电功率。当充电机无法感知电池组温度或者感知门限值时，将会出现充电倍率过大，温度升高，而此时电池组的控温系统无法根据温控传感器或者热敏电阻感受到电池组的温度变化。导致热失控，进而发生自燃。

　　常见预防电动汽车自燃措施

　　无论如何，一辆纯电动车在出厂后是符合检验标准的。出现意外事故的车辆毕竟是少数。平时做好预防措施，多注意一些预兆情况，很多事故还是可以避免的。

　　首先就是防止过充。虽说各个厂家的软件管理系统都能很好的执行动力电池系统的管理功能，但是充电完成后最好直接断开电源线，以防万一。不仅仅是电动汽车，电动自行车在过充的情况下也会导致电池起火燃烧。

　　其次，很多纯电动车的电池是安置在车辆底部的，动力电池一个很大的忌讳就是剧烈碰撞。如果车辆托底，或者底部电池保护层被刺穿，导致动力电池受到撞击，也很可能导致电池内部短路，产生大量热量导致起火。

　　再者，对于动力电池的剧烈碰撞方面，车祸是另一个导致动力电池变形、挤压得原因。不少报道中提到一些纯电动车在发生车祸后起火，很大一个原因就是动力电池受挤压、变形，导致内部短路，从而起火。

　　另外，对于使用时间很长的动力电池来说，其老化问题也不容忽视。考虑到安全问题，如果能更换一套全新的电池，能减少很多的隐患。

　　着新能源车保有量的增加，如何减少用车风险特别是起火隐患已迫在眉睫。电动车车主需要注意，尽可能不要使用超级充电，因为超级充电虽然用时较短，但却会伤害电池，加速动力电池的衰减，使电池提前老化。同时，超级充电的高电压、强电流，也可能直接引起电池故障，进而引发起火等更大的问题。

　　电池能量密度越高，热失控的几率越高，建议不可为了车辆长续航而盲目追求动力电池的高能量密度。

　　电动汽车的自燃和其本身的特性有一定关系，但是也存在企业为了实现市场供应，在技术监管和使用方面不够严格导致电动汽车的情况。对于电动汽车企业，应该在技术和保护方式方面继续努力。