2019年新能源汽车发展趋势：技术突破和智能化仍是关键点

　　受到补贴降低等政策因素影响，现在的新能源汽车行业发展和2018年相比也有所变化。那么2019年新能源汽车有哪些新的发展趋势呢?

　　新能源汽车销售量在增加

　　根据中汽协数据，2019年3月新能源乘用车销量12.6万辆，同比增加85.4%，环比增加137.2%，其中3月份纯电动汽车销量9.6万辆，销量占比85.4%。2019年1-3月新能源汽车累计销量为29.9万辆，同比增长109.7%，取得开门红，与传统燃油车两位数的下滑形成鲜明对比。全球来看，根据乘联会数据，2018年全球新能源乘用车销量为202万台，同比增长66%。而我国2018年全年销量超过100万辆，占比超过50%。

　　根据最近发布的2019年新能源乘用车补贴标准，乘用车补贴里程标准分为250-400公里和400公里以上，国补金额分别为1.8万元和2.5万元，同时取消地补。补贴进一步下调，短期或给车厂带来盈利压力，但我们更要看到整个产业链已经形成强大的工业基础，整车产销量初具规模，多个环节涌现出具备全球竞争力的公司。虽然经历骗补风波，但不可否认产业补贴政策在发展初期起到了巨大的作用。补贴逐步退出以及设置过渡期在保证行业销量健康增长的前提下，有助于企业做好成本管理、促进技术进步，具备合理性和必要性。

　　我国已经在电动车多个环节具备良好的工业基础和全球竞争力，比如电池、隔膜、负极、电解液以及上游资源等，根据统计，正极、负极、隔膜、电解液本土配套比例均超过了90%，部分龙头企业已经对海外电池厂批量供货。可以预见的是，随着补贴完全退出，日韩电池企业将加快在国内投资建厂，我们已经看到许多日韩龙头企业在国内的投资规划，未来电池环节新一轮竞争将进一步降低成本，有助于行业健康发展。

　　跨越高技术门槛争取竞争优势

　　财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2019年新能源汽车补贴标准及清算方式。

　　纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250公里，插电式混合动力乘用车(含增程式)工况法续驶里程不低于50公里，享受补贴的续航里程也仅划分为250公里至400公里和400公里以上“两档”，补贴金额分别为1.8万元和2.5万元，插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴金额为1万元。“相比上一年，纯电动乘用车补贴减少近半。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

　　国外车企也在加码纯电动汽车布局。据悉，斯柯达计划在2023年推出三款纯电动汽车;奥迪公司表示，未来将加快推出电动汽车产品，预计到2025年将有30款纯电动汽车上市;大众集团计划在未来10年销售2200万辆纯电动车，纯电动车型研发计划从之前的50款增加到70款;沃尔沃汽车承诺未来几年将有五款纯电动汽车上市。

　　不过，在各大厂商纷纷布局电动汽车领域的同时，充电难、里程短、低温环境下性能衰减等瓶颈问题，依然是不少用户对电动车望而却步的首要因素。

　　业内认为，在门槛提高、补贴减少的形势下，率先掌握新能源汽车核心技术和完整产业链的车企将赢得竞争优势。

　　智能化是新能源车重要发展方向

　　汽车产品在未来还有一个重要方向，那就是需要往智能终端的方向走，这不仅仅要解决出行的问题，更是要解决一个复杂的终端问题。“中国制造2025”作为我国制造强国战略第一个十年行动纲领，将使数字化、智能化的产品创新和制造创新的共性技术在汽车业集中体现，深化汽车制造业的生产模式和产业形态。

　　从具体和现实的方面来看，智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等。可以看到，在智能汽车的定义中，传统的汽车只是提供了一个承载的物理平台。智能汽车的智能，主要是依靠物联网、人工智能等信息技术带来的。

　　智能制造自动化的概念更新，扩展到柔性化、智能化和高度集成化是打造汽车企业未来核心竞争力的关键环节。汽车企业该如何采取行动准备迎接智能制造，围绕智能制造的特点和突破契机需要怎么做才能把握住机会?

　　一方面，汽车制造业创新能力不断增强，产品设计的数字化、工艺规划的数字化和生产管理的数字化水平不断提高;另一方面，在产品越来越复杂、生产设备和制造系统日趋复杂和昂贵的情况下，为保证在可制造的前提下，实现快速、低成本和高质量的制造，适应市场竞争，汽车企业会大量应用数字化制造技术中的虚拟验证功能，并通过定量的手段来分析和优化制造工艺，实现从传统制造模式向数字化制造模式转变。

　　新能源汽车补贴降低，新能源汽车不能在依赖补贴生存，企业应该通过在技术和产品性能上提高竞争力，对于新能源汽车市场良性发展有很大帮助。