我国碳纤维主要依赖进口，技术差距将近二十年

碳纤维的相关研究和技术在不断迈向成熟，这也催进了碳纤维材料在更多的领域发挥自己的优势。现在的碳纤维材料能够在一些航天材料和军用领域的材料中实现应用，在一些卫星领域中也能发挥作用。

在航空制造领域，碳纤维材料的应用早已不可或缺。F-35战斗机飞行头盔主体就全部使用了高性能碳纤维材料，可将空速、航向、高度、目标信息和雷达警告等直接投射到头盔的面罩上，为飞行员提供了前所未有的态势感知能力。2015年开启全球飞行之旅的“阳光动力2号”太阳能飞机，整体结构的80%都采用了碳纤维材料做“保暖外衣”，在飞行过程中还节约出了更多的动力。除满足机体减重和特殊性能需求外，能有效吸收雷达波的碳纤维材料还为战机披上了“隐身外衣”。美国B-2轰炸机的机身和F-117A战斗机也都采用了碳纤维吸波材料。

在无人机领域，碳纤维材料更成为无可替代的“最佳外壳”。为保证承载和续航能力，无人机外壳需要结构强度大、重量轻的特殊材料。相比于此前广泛应用的铝合金和工程塑料，碳纤维材料重量轻、强度高，还具有较好的电磁屏蔽和隐身特性，且一体化制作成型较为方便，未来势必成为无人机外壳的主要材料。尤其是由碳纤维制成、仅重106毫克的微型无人机，能进入遭受挤压的狭小空间搜寻信息，在军用民用领域都有着广泛的应用前景。

目前，我国主要从日本的东丽、东邦人造丝、三菱人造丝三大集团以及中国台湾的台塑集团进口碳纤维。今年开始土耳其Aksa公司也开始向中国销售碳纤维，该公司意在以低价倾销策略迅速占领国内市场，使用户对原材料产生使用依赖性，然后再适时提高价格。虽然是低价倾销，但因国内企业的大量产品还没有上市，所以敏感度不高。

我国的现状是正在大力发展碳纤维，努力追赶，从国家的十二五规划可以看出国家极为重视碳纤维的发展。在国家政策的指导下，目前大陆碳纤维厂商如雨后春笋般发展壮大，但普遍处于赔本阶段。台湾省的台塑集团是我国最大的PAN基碳纤维生产商，具备一定实力。当前主要问题是，我国生产的碳纤维成本较高而且稳定性差，这极大限制了我国碳纤维事业的发展。而且我国的碳纤维应用处于畸形状态。

碳纤维技术最尖端的应该是日本和美国。日本是世界上最大的碳纤维生产国，世界三大碳纤维生产商也都是日本的，分别是东丽、帝人东邦、三菱人造丝。日本碳纤维产能占到全世界碳纤维产能的一半以上。虽然我们开始研制碳纤维的时间并不比日本晚多少，但由于历史问题和发达国家对我国的技术封锁，造成了我国在高性能碳纤维技术方面和日本应该有二十到三十年的差距。进口依存度过高，这主要是由于国内碳纤维生产企业没有抱团形成自己的产业。80%的数据也只是海关统计出来的结果。

凭借碳纤维的良好优势，我国也在积极进行碳纤维的研究部署。但是受到其他国家对我国进行的技术封锁等问题影响，国内的碳纤维研究一直进展缓慢，如果要增加国内的碳纤维行业的发展，最先需要解决的是目前的技术发展问题。