监管问题和运营成本限制共享汽车发展，怎样解决共享汽车盈利问题

共享汽车在国内拥有很大的市场发展空间，但是由于其运营成本高，在汽车使用过程中出现的汽车损坏问题监管不够完善，共享汽车需要承担的成本和损失都非常高，共享汽车有哪些发展难题呢，有哪些解决的方向?

共享汽车运营费用高

（1）当前企业运营成本高、盈利难

当前共享汽车企业面临的最主要的客观问题还是运营成本高、自身盈利难。一方面，共享汽车多为新能源汽车，而新能源汽车领域相关网点、基础设施等方面的建设都还不完善，在前期配套相对不足的情况下，推行共享汽车所产生的运营成本十分巨大。另一方面，共享汽车本质上还属于汽车租赁行业，而这一行业具有明显的重资产、重运营、重管理属性，企业在运营中需要投入大量的资金，且共享汽车领域具有长线投资的特点，当前收入模式较为单一，收入来源主要是车辆租赁收入、二手车交易收入、广告收入以及车辆大数据收入，短期内盈利困难，如果企业不能有效的控制成本、提高运营效率，探索形成一个合理的盈利模式，将无法在长期竞争中盈利生存。

（2）牌照、充电桩等资源有限

其一，牌照数量有限，是共享汽车卡脖子的难题。伴随新能源汽车的快速发展，新能源号牌发放从最初的申请即领到如今排队领号的局面，稀缺性逐渐显现，号牌资源稀缺将严重制约分时租赁企业的规模扩张。其二，充电桩的建设，决定着电动共享汽车的发展速度。当前公共充电设施尚无法满足车辆的充电需求，尽管分时租赁以停车场集中充电为主，但公共充电设施的不完备、缺乏统一标准等均会造成用车过程中的不便，降低用户体验，除加快充电桩的合理建设以外，还应提升充电桩智能化管理，从源头上解决新能源汽车充电难问题。

共享汽车的盈利问题应怎样解决

重资产、重运营的共享汽车如何找到切实有效的盈利模式?关键在于提高运营运营效率、降低成本。

在共享汽车领域，行业均值大约为：一台车一天可跑两单，运营时长3至5小时，单日运距40公里。在立刻出行的“大本营”广州，均值达到一台车每日5.5单，为行业两倍多，而单日运距可达140公里，运营时长14小时。

区域化、高密度的投放就是立刻出行提高运营效率的策略。在广州，立刻出行的网点接近千个——这意味着，80%的用户在500米范围内就能完成取还车。

在热闹的共享汽车产业发展背后，一些更深层次的变化正在悄然发生。

最近几年，传统汽车厂商的新车销量在逐渐放缓已呈现明显态势。包括宝马、奔驰、大众等传统汽车巨头以及本土的吉利、北汽等主机厂都开始布局出行平台或服务。在共享汽车的产业链条上，主机厂拥有更大的话语权，具有实力的主机厂转型做出行平台，也将给现有的共享汽车企业带来压力。

相关人员表示，机会大于风险，“我们需要车源和技术落地，主机厂的转型也需要周期，双方更多是合作的关系”。

监管问题完善方式

共享汽车要想在国内得到发展，需要以下条件。

（1）有良好的资金支持，和之前的共享单车一样，要想发展是需要很大的原始资本的。

（2）与相关部门建立完善的监管机制

这一点是针对客户用车方面，对于车辆使用者要经过严格审查，对共享汽车造成破坏的人要进行严厉惩罚并拉入黑名单，建议对于类似情况要加入个人信用记录进行联网，杜绝潜在破坏用户。从根本上惩治这种行为。

（3）加强车辆保障，及损坏赔偿监控，增强用车体验

针对目前共享汽车安全隐患较大进行改进，提升车况，对于事故车及时修理。对于还车进行严格审查，对于毁坏车辆及造成车内损坏进行处罚，可以使用AI等高科技技术。

（4）明细赔偿标准，提升共享汽车保额

目前共享汽车有个普遍问题就是保额较低，而且造成事故后赔偿问题比较混乱，这一点应该增强。

使用共享汽车对于提高人们生活的便利性是十分有帮助的，但是共享汽车现在面临的问题众多，对于企业来说，规范使用流程和提高监管都是必须的，也要提高使用者的素质保证共享汽车的使用。