借鉴国际经验推动国内充电桩产业的发展

　　在政策利好与环保意识的普及下，我国电动汽车的销量有显著提升，由电动汽车市场拉动的新能源产业、充电桩产业、物联网技术等有着广阔的应用空间与提升前景。尤其作为电动汽车市场可持续发展的主要动力的充电桩产业，其规模与利用率不仅影响着电动汽车市场的布局，也影响着我国电动汽车市场的国际竞争力。因而探讨充电桩产业如何有效衔接电动汽车市场，既是推动充电桩产业良性发展的主观要求，同时也是提升我国电动汽车市场竞争力的客观需要。
　　电动汽车市场的纵深产业
　　作为电动汽车的配套产业，脱离电动汽车市场去谈充电桩产业的发展显然是不切实际的，根据图1与图2可以看到也能够看到，随着电动汽车销量的提高，电动汽车充电桩数量也一直在增加，但充电桩缺口数量巨大，在2016年的电动汽车销售量近乎2016年建设的充电桩的3倍，远未要达到电动汽车与充电桩1:1的配比了。充电桩市场需求量仍然很大，与此同时还面临着充电桩错位、“僵尸桩”、设备通用性等棘手问题。

　图1 2010-2017年电动汽车充电桩建设规模

　　　图2 2011-2017年电动汽车市场销售额

　　依托大型购物商圈建设充电桩，的确能够提高充电桩的使用率，但当工作地点与商圈停车场的空间不重叠、工作时间同商圈停车场运营时间不契合、需要同油气汽车抢占车位等，使得更为广泛的电动汽车用户避而远之。与此形成鲜明对比的是，在城郊或距离市中心相对较远的地区的充电桩普及率相对较低，难以满足这些区域的用户需求。在众多充电桩品牌中，国网最受青睐，这是源于其相对优惠的价格以及快速充电模式，因而往往国网充电桩是电动汽车用户首选，而其余的充电桩存在着使用率低、技术故障无法使用等问题。缺乏统一的标准，有些充电桩还对部分电动汽车的充电设备不兼容，造成“有桩有车，充电难求”的局面。
　　国外充电桩产业发展举措
　　通过对国外充电桩运营模式的探讨与借鉴，结合我国具体的情况，以此来推动我国充电桩产业的发展，解决我国充电桩产业的面临的问题。俄罗斯要求加油站旁必须设立充电桩，以解决用户找不到充电桩的问题，但需要注意的是寒冷的气候使得电动汽车在俄罗斯的普及度相对较低。日本对于充电桩的设立予以相应补贴，提供公共范围内用电的汽车充电桩，政府予以建设费用的2/3的补贴，对于私人的则是1/2的补贴；部分电动汽车商家成立专门的充电桩公司，凡属于这个公司的汽车商家的用户，都可以使用一卡通支付使用充电桩的费用。法国则以出租电动汽车牵引充电桩产业的发展，在出租电动汽车的地点建立充电桩，凡是使用出租电动汽车的用户，在指定位置停车，可以免除停车费用；而且这些供出租电动汽车的充电桩同时对私人开放，私人用户仅若是缴纳年费，就可以在一年之内使用这些充电桩。美国要求所有的充电桩都必须得通过第三方评估，并且对所有充电桩的充电接口有统一标准；政府还提供充电共享平台，为电动汽车用户提供充电桩的地点信息。　

表1 国外充电桩发展举措

　　国内充电桩产业的发展举措
　　根据国外对于充电桩产业的发展举措，以我国的具体情形为前置条件，大致可以为我国充电桩产业的发展梳理出以下5条措施：一是政府推动，打造全国充电桩网上信息服务平台，为电动汽车用户提供信息服务，增强跨区域、跨车型的服务；二是政府已经开始尝试非办公期间开放政府停车场，也可以尝试在政府的停车场设立充电桩，在非办公期间为电动汽车提供充电服务。三是加强对于充电桩的安全管理。由于充电桩涉及到安全问题，因而在产品审核中要严格把关，保证质量，建立责任追究机制，保障客户安全；四是以行业为引领，完善充电桩行业的准入制度，强化充电桩行业的认证制度，良性推动充电桩产业的发展；五是规范充电桩的建设标准，提升充电桩对于各类电动汽车充电的兼容性，可以以国际充电桩主流标准为参考，推进其标准化建设，减少“僵尸桩”现象。