后补贴时代新能源汽车行业将走向何处？

　　6月22日起正式实施的新能源汽车补贴的新政，补贴新政对续航历程有明确的划分，续航历程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，续航历程在150到300公里之间的车型，补贴分别下调20%到50%不等，续航历程在300公里以上的车型，补贴分别上调2%到14%不等，补贴明显形象于高续航历程车型。新能源汽车进行后补贴时代，整个市场会发生什么样的变化?

　　后补贴时代 新能源车进入淘汰赛

　　目前我国新能源汽车年销量约在百万辆左右。根据中国汽车工业协会发布的最新销售数据显示，5月汽车总体销量呈现继续下滑的趋势，而近年来高速增长的新能源汽车也暂别高增长，进入了低速增长阶段。今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长16.9%;销量10.4万辆，环比增长7.9%，同比仅微增1.8%。协会分析认为，5月份新能源汽车销量结束高增长，有整体市场下滑影响，主要则是补贴退坡，5月正处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期，或说“冷静期”。

　　北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋指出，当前“中国新能源汽车已经进入淘汰赛”。在补贴等政策福利退坡后，新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。据不完全统计，从第一季度的营业收入和利润来看，仅有比亚迪一家营业收入和净利润实现双增长，净利润增逾6倍，其余在A股上市的新能源汽车公司中，过半数营业收入和净利润下跌，如长安同比利润下滑250.62%、江淮利润同比下滑69.13%。也就是说，新能源汽车或并不如想象中那样“赚钱”。

　　记者留意到，当前业内普遍的共识是，只有新能源汽车与传统燃油车以平等姿态竞争，才是成熟的标志。有人预计这个时间将出现在新能源汽车补贴退坡消失后，即2021年或2022年。不过北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋认为，电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平。他表示，国家全面退出新能源车补贴，意在让新能源汽车回归市场，未来新能源汽车发展势必将由国家政策推动转向市场推动。记者留意到，为了这三五年内煎熬期，车企正积极谋求新发展来弱化补贴退坡带来的消极影响。深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛表示，他留意到当前许多汽车厂商纷纷拓展政府订单、网约车、租赁汽车等签订项目，减少补贴退坡带来的影响。未来无论是纯电动出租车还是网约车，都有更多的发展机会，腾势也会有这方面的考虑。

　　新能源汽车的高端、智能化转型

　　如今，微型纯电动汽车“一统江湖”的高补贴时代已经过去。补贴大退坡后，意味着车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利，当前国产新能源汽车都在往高端化、智能化转型。记者留意到，今年以来上市的多款新能源汽车在提高里程数和配置的同时，也同时提高了定位和定价。如广汽新能源计划在下半年推出一款续航里程达600公里的大型SUV，价格可能在30万元左右;比亚迪也有类似动作，新推出的元535EV，即元360EV的升级款，不仅工信部综合续航升级到410公里，配置科技也升级，价格大幅提高了至少3万元。与此同时，车商纷纷研发智能汽车，融入人工智能、物联网等，实现自动驾驶、泊车、语音交互和远程操控车辆等。值得留意的是，智能定制功能在国产新能源汽车中开始风靡，如广汽新能源新上市的Aion S可以C2B定制化生产，用户可以在APP下单并在144项功能中随意选择搭配;威马汽车也为车主提供可深度参与的C2M个性定制服务，订车用户可通过选择电池包、选择配置方案、偏好选装三个步骤来定制符合自己需求的车型。