未来新能源汽车发展的桎梏：充电设施分布不合理

　　摘要：随着我国经济进一步的发展和产业结构的不断升级，节能减排和绿色消费的呼吁不断加强。借助政策的鼓励和市场的驱动，新能源汽车市场发展势如破竹，同时对充电桩的需求也不断加大。但由于充电桩的布局设置不合理，带来了使用不便，造成了不必要的资源浪费，成为限制新能源汽车行业发展的关键短板。

　　新能源汽车作为我国战略性新兴产业，在政府的鼓励性政策导向、行业人员的不断探索下以及消费者理念的转变下，取得了明显的发展成果。目前，中国新能源汽车规模占全球的一半以上，需要注意的是，现存新能源汽车保有量中，超过90%为电动汽车，因此充电基础设施对于新能源汽车产业有着不可或缺的重要意义。

　　但从目前的形势看，现有的充电设施并不能很好地满足消费者的充电需求。充电桩布局不均匀、数量有待提升、相关规定不完善、设施利用率不高、车企之间和消费者之间信息不对称、政策更新不及时、核心技术落后等问题，都降低了消费者对新能源汽车使用的满意度，充电难、充电慢成为常态。目前造成使用不便的最大因素，是充电设施布局的不合理。

　　充电基础设施重要性日益增加

　　图1 2015-2020年中国新能源汽车产量统计与预测

　　(数据来自智研咨询)

　　近年来，新能源汽车产业发展迅速，产销量均大幅度增长，中国新能源汽车行业即将逐渐迈入黄金发展时期。工信部发布消息称，中国新能源汽车市场保有量高达18万辆，占世界新能源汽车保有量的第一名，去年中国生产新能源汽车794.万辆，销售77.7万辆，其中产量占汽车总产量的比例低于3%。尽管产量年增速有所下滑,在2019年和2020年中国新能源汽车产量预计仍会保持良好的增长势头。受益于中国产业的不断升级、科学技术的不断发展和鼓励性政策的驱动，中国新能源汽车行业在未来相当长一段时间会保持良好的发展势头。

　　需要注意的是，目前新能源汽车产销增量主要来自纯电动用车，预计未来的主要增长量也会集中在纯电动专用车和乘用车。电动车产销量的不断增长增加了对充电设施的需求，包括充电桩数量的增加、相关技术的创新、配套设施的不断完善和充电速度的进一步提升。新能源汽车产业的发展标志着充电基础设施重要性的日益增加，发展、布局、维护良好的充电设施体系迫在眉睫。

　　充电基础设施成为新能源汽车产业发展的桎梏

　　(1)充电桩数量持续增长，未来数量不再是制约因素

　　根据网上公开资料显示，到去年年底为止，除开私用充电桩，中国已建成公用充电桩超20万个。工信部和发改委联合提出，在未来的几年，中国充电桩规模将进一步扩大。在2020年，预计中国会有约500万辆电动汽车，分散式充电桩和集中式充电桩届时各新增480万个和1.2万个。尽管目前充电桩存在一定程度的缺口，但随着公用充电桩和私用充电桩的不断建成，电动汽车基础充电设施的不断完善，充电桩的数量将不再是限制新能源汽车发展的因素。

　　(2)分布不合理成为主要限制

　　相比于“因需制宜”，中国新能源汽车充电基础设施的前期建设一定程度上更倾向于“因地制宜”，也就是说更加看重建设场地具备的资源而不是需求。这就直接导致了充电基础设施分布的不合理：需求与供给不匹配。在此背景下，“随时充电、车位不被占用、不缴纳停车费、充电不用排队”成为天方夜谭，降低了消费者的体验感、购买欲和汽车的便利性，严重限制了新能源汽车的发展。

　　第一个问题是城郊分布不合理。人流量是影响充电桩的建设的重要因素，目前为止，绝大多数充电设施都集中设置在市区内，而人口相对稀少的村、镇、县的充电桩保有量较少。目前政府对于新能源汽车，比如国产电动汽车采取鼓励性的政策，补贴后的新能源汽车价格普遍比较低，激发了大量来自村、镇、县的消费者的购买欲望，相关市场潜力巨大。但由于前期规划片面注重人流量，一定程度上忽略了郊区的潜在使用量，造成郊区的充电桩保有量较低，使得当地的居民不得不放弃购买新能源汽车的打算，充电的极其不便利使得郊区的市场严重受到限制。

　　第二个问题是在市区内旧小区报桩难，设施集中在新小区。特别是上海和北京等发达城市，由于车辆较多，都规定新小区停车位配备百分之十八以上的充电桩，因此，大部分新小区都拥有数量较多且较为完善的充电设施，消费者充电较为方便。但大量的旧老小区中，由于建设成本高，安装难度大，报桩难一直是普遍存在的现象。不同于新小区，旧小区如果要安装充电设施，以地下车库为例，旧涉及到重新铺装线路，甚至需要扩充小区电量，相关费用从几十万到几百万不等。往往只是在物业这一个环节上，充电桩的安装就被搁置下来了，这直接导致了旧小区充电桩不足甚至没有的现象。同样，充电设施不完善，旧小区的大量潜在消费者也可能放弃新能源汽车而继续选择传统汽车。

　　图2 美标接头与国标接头对比（左为国标接头，右为美标接头）

　　(图片来自第一电动)

　　第三个问题是不同接口的充电桩分布不合理。目前中国应用的电动汽车充电接口主要是美标(5孔)和国标(7孔)，美标和国标完全不兼容，另外，不同企业对充电接口也有着不同的接口参数，第三还存在直流电和交流电充电的差别。不同接口的充电桩分布不均，消费者费劲心思找到充电桩之后，由于接口不匹配等一系列原因，也可能面临不能及时充电的尴尬局面，造成了闲置率的升高和排队拥挤的频发，这可能对新能源汽车市场的拓展带来不利影响。

　　此外，高速充电设施密度也有待调整。根据《2017年度京沪高速充电桩白皮书》的数据了解到，“京沪”大多数服务区设有直流充电桩，交流充电桩数量有待进一步提升。由于充电站不开放、设备故障等原因，相邻服务区的间隔由设计的67公里上升到实际的109公里甚至更多，使得续航里程较低的新能源汽车可能面临无法正常行驶的困境。因此，必须对高速充电设备密度进行调整，以满足消费者的正常充电需求。

　　结语

　　随着充电桩的不断建成和相关充电设施的不断完善，在未来限制新能源汽车行业发展的将不再是充电桩的数量，相反，充电桩分布的不合理将成为该行业发展的桎梏。充分了解各地的人流量和需求量，合理对充电基础设施进行规划，促进私有电桩的社会共享化，并不断完善相关规则与服务系统，关注相关技术的创新与发展，才能促进充电基础设施的不断完善，从而推动新能源汽车行业的进一步发展。