氢能基础设施产业集聚效应明显，油氢合建是未来方向

【专题 | 「氢能源」氢能产业链_中国氢能源行业发展现状与趋势】

摘要：2019年7月1日，国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，意味着“三桶油”在氢能领域布局的“冰山一角”已经初步显现出来，本文简介了国内加氢站的标准及规格，并阐述了国内加氢站的分布及发展趋势。

据中国氢能联盟预计，2050年国内氢能利用将占总能源利用体系的10%以上，需求量接近6000万吨，其中交通领域氢气用量为2458万吨，占交通领域能源总量的19%。国内的燃料电池汽车按照规划，2030年将达到100万辆，而加氢站是氢能产业上游制氢、中游储运氢和下游交通领域应用的枢纽，因此，建设加氢站受到了各国和地区的重视。

加氢站按标准分为三级，混建为未来方向

工信部主编的《加氢站技术规范(GB50516-2010)》中规定，加氢站可以单站建设，也可以混合建设，前者需要重新选址，投资成本很高;而在已有的加油站中并入加氢装置不仅节省了成本，同时规避了目前电动车充电面临的场地问题，是未来加氢站的发展方向。

2019年7月1日，由中国石化主导的佛山樟坑油氢合建站正式建成，这是国内首座“油、氢、电”混合服务网点，其日供氢能力为500kg，意味着“三桶油”已开始在加油站中并入加氢设备，显现“冰山一角”。

　　表1 《加氢站技术规范(GB50516-2010)》中加氢站的等级划分

（资料来源：《加氢站技术规范(GB50516-2010)》）

加氢站外供氢着重制氢厂距离，内制氢着重制氢技术

按氢气来源划分，加氢站可分为外供氢加氢站和内制氢加氢站。其中，外供氢加氢站内无制氢装置，氢气主要通过高压气运、低温液运或者高压低温管道，从周边制氢厂运输至加氢站。该类加氢站在储存时，由压缩机将氢气压缩后，传输至站内的大型高压储氢瓶内，使用时通过管道送至氢气加气机，而后加注到汽车中。全球约30%加氢站为液氢加氢站，主要分布在美国和日本，国内目前全部为高压气体加氢站。

图1外供氢加氢站工作流程简图

（资料来源：《燃料电池汽车加氢站的工程实践》）

内制氢加氢站则是在站内建有制氢系统，目前在加氢站已应用的制氢技术包括电解水、天然气重整，以及可再生能源制氢。站内的氢气储备，主要依靠自主制备的氢气，经过纯化、干燥后再进行压缩、存储，使用时通过氢气加气机加注到氢能源燃料电池汽车中使用。由于电解水和天然气制氢较可再生能源制氢的设备易于安装、自动化程度高，且技术较为成熟，因此内制氢加氢站中较多采用电解水和天然气重整路线。

图2 内制氢加氢站工作流程简图

（资料来源：《燃料电池汽车加氢站的工程实践》）

加氢站依托各地优势资源，区域集聚效应凸显

截至2019年6月，国内已运行加氢站共30座，加氢规模500kg以上的占53%，但多为示范运营和内部试验为主，在建加氢站合计约有40余座。从已运行的加氢站中由远及近来看，国内加氢站的日加注能力规格逐渐增大，已从200kg/d提高到1000kg/d甚至2000kg/d。

图3 国内已运行加氢站具体分布

（资料来源：《我国燃料电池汽车加氢站发展现状及对策建议》）

从产业布局来看，加氢站的区域集聚效应显著，国内已运营的加氢站主要集聚在上海、广东、江苏和湖北四省，约占全部加氢站的65%。主要是由于这四个地区发展氢能产业较早，是国内最早的燃料电池研发与示范地区，其中，东部地区(山东、江苏和上海)区域内氢能利用相关的规模以上企业约有68家，示范运行的燃料电池客车约600辆;南部地区(广东)拥有规模以上企业32家，示范运行燃料电池客车95辆。国内制氢企业分布也明显呈现出东部沿海多内陆少，北京、山东、江苏、上海和广东氢气产量占全国制氢总量超过60%。

小结

加氢站按标准分为三级，油氢混建为未来方向;加氢站外供氢着重于制氢厂距离，内制氢着重于制氢技术;加氢站依托各地优势资源，在上海、江苏、广东、湖北等区域集聚效应凸显;随着“三桶油”在氢能基础设施建设的渗透，将加快设施的建设速度，并确立了油氢合建加氢站的主体建设方向。