我i国氢燃料电池板块或迎来抄底良机 看日本在氢能源上的探索带给我们的希望

8月14日，发改委就《铅蓄电池回收利用管理暂行办法》草案公开征求意见。意见稿指出，国家实行铅蓄电池回收目标责任制，制定发布铅蓄电池规范回收率目标。到2025年底，规范回收率要达到60%以上，国家根据行业发展情况适时调整回收目标。

8月13日，国家能源局局长章建华首次在《人民日报》上发表署名文章谈到制定能源发展重大战略规划时明确提出：“要加快推进能源技术装备自主化进程，力争在大规模储能、智能电网、先进核电、氢能和燃料电池等重点领域取得突破，抢占能源转型变革先机。”

据了解，氢能和燃料电池是目前最火爆的行业。氢能和燃料电池行业涉及的产业链庞大而复杂，整个产业链包括氢的制取、储存、运输和燃料电池应用等环节。

今年6月，中国氢能联盟组织30多家成员单位编制完成的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》称，氢能将成为中国未来能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。

                                                                       图片来源：太平洋汽车网

目前中国新能源的国策是主推蓄电池纯电动车（BEV），虽然动力电池的技术瓶颈暂未突破，但产业链布局已经形成了规模。反观氢燃料电池车（FCV）领域，它同样需要BEV领域的动力电池组（只不过容量更小），而氢燃料电池必须的关键材料，如催化剂、质子交换膜、双极板等，在国内产业链基本处于起步阶段，造价高，产能低，仅能满足商用级别的需求，动辄七位数的加氢站建设成本也阻挡了氢燃料电池车进入乘用车市场的风头。

地球上氢元素含量丰富，且能量密度高、更加环保清洁。但氢燃料电池成本高、落地困难，现阶段不靠政府补贴很难走下去。加氢站建设投资成本高，发展滞后。此外，氢气易燃易爆，存在一定的安全隐患。降低成本、存储、和加氢站建设是最核心的三个突破点。

日本在氢能源的探索给了我们新的希望，接下来就让我们一起来看看日本氢能源的发展。

日本：氢能源时代的急先锋！

电动汽车当道，当其他国家还在观望，或坚守燃油、或大力发展传动动力电池的时候，日本已经在氢能的利用上走在世界前列。日本提出了“氢能社会”的构想，丰田量产了第一辆性能优越的氢电池车Mirai，本田也推出了Clarity，加氢三分钟，续航750公里，日本在“朝氢走”的道路上走得特别坚定。

日本氢能源发展的天时/地利/人和

1.日本岛国资源匮乏、而且氢能源环保、高效且制法多样：

2.日本气候严寒，氢燃料电池系统的工况受低温影响较小，具有天然优势；锂电池的低温性能到今天都得不到很好的解决，PTC热敏电阻或小排量内燃机等保温方法各有缺点，这也是日本不广泛推广纯电动车的重要缘由。

3.日本国土狭长、人口稠密，加氢站建设具有可行性：一个加氢站覆盖100平方公里左右的面积，就算仅仅将加氢站在日本沿海布局，也基本可以满足日本加氢的需求了。同时，由于日本人均收入高，家庭布局小型制氢站也成为一个可能性，这是“氢能社会”的微观元素。

氢燃料电池车或许是一种非常具有地域特色的解决方案，尤其适合狭窄，人口稠密，能源匮乏以及高度要求环保的地点：是因为天时地利，也是因为无可奈何，日本成为了全球氢能利用的急先锋。

日本政府大力支持氢能源汽车发展

为了鼓励市民在奥运期间也使用氢燃料电池车，东京政府会承担80%的补贴。另外，氢燃料电池车加氢站也在东京加紧建设中，预计到2030年东京氢燃料电池汽车加氢站会超过150个，车辆数量会超过20万辆。

日本工业部长Seko也在去年9月份表示，“电动汽车的发展趋势在增长，销量在增加。但我们不能突然跳上电动汽车，要捍卫政府对氢能的承诺。政府仍然致力于向“氢气社会”转型项目投入资金。”

2018年8月9日，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）、东芝能源系统、东北电力及岩谷产业合作，开始在福岛县浪江町建设利用可再生能源制氢的氢能源系统 “福岛氢能源研究站（Fukushima Hydrogen Energy Research Field （FH2R））”。

“福岛氢能源研究站” 每年能利用毗邻的光伏发电设备和系统电力，通过1万kW的制氢装置来制造、储藏和供应最大900吨的氢。此次实证运行的最大课题是，如何利用氢能源运行系统实现氢的制造和储藏与电力系统供需平衡的最佳组合。