2019年新能源车市陷入断奶阵痛，跨国巨头进入国内新能源市场

2019年7月，全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5%，环比下降16%。2019年前7个月狭义乘用车零售下降8.8%。7月新能源汽车的销量为8万辆，同比下降4.7%。一直作为销量“定海神针”的新能源汽车首次出现销量下滑，这显然出乎人们的预料。

新能源车市陷入断奶阵痛

如果说传统燃油车的销量下滑与6月的销量透支有关，那么新能源汽车出现首次下滑的主要原因则是补贴政策的调整。长期以来，我国的新能源汽车主要是政策市场，大多数消费行为都是建立在补贴之上的，政策导向远大于市场导向。补贴调整后，政策导向转向市场导向难免会出现阵痛。

“我认为，新能源汽车销量首次下降与需求、政策、燃油车价格的提升都有关系。”谈到新能源汽车销量下降的原因，中汽协会秘书长助理许海东和记者提出三点原因。

他认为，6月是旧补贴政策执行的最后一个月，很多消费者都希望在最后的过渡期抓住红利，因此导致大部分新能源汽车的购车需求提前释放。从数据不难看出，6月新能源车处于高增长态势，而这样的高增长也导致7月新能源汽车销售压力很大。

与此同时，新能源补贴新政的发布让购买门槛有所提高。“虽然不少企业都表示补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。”许海东解释称，执行新的补贴政策后，有不少车型的落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。

6月的国五国六切换期间，让很多厂家将国五车型低价出售，此时国五车型的性价比相对较高，从而致使很多想买新能源车型的消费者转向购买国五车型，燃油车的冲击同样影响了新能源汽车的销量。

“随着新能源增长‘神话’的破灭，车企应该意识到不是生产新能源汽车就一定可以卖得出去，甚至卖得好。”刘志超直言，“工信部目录的‘造车新势力’数目超过600家，其中绝大多数都将会在补贴退坡之后逐渐丧失竞争力。”

事实上，除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外，绝大多数造车新势力还在为“解决交付”和“解决产能”等问题发愁。随着补贴的退坡和新能源汽车市场销量生变，这些车企的运营亏损将会大幅增加，“失血”的速度将会加快，汽车市场将进入洗牌期。

跨国巨头进入国内新能源市场

蔚来将自身对手锁定为奔驰、宝马等豪华品牌，目前在华销售的豪华品牌纯电动汽车只有特斯拉Model S、Model X、捷豹I-pace和宝马i3。对蔚来ES8来说，这些车型还不足对其以形成足够的竞争，前三款车型的价格远高于自己，宝马i3的尺寸、配置则要低好几个级别。2019年才是蔚来首次直面新对手的时刻。

最可能抢占蔚来ES8市场的产品非特斯拉Model 3莫属，该车已经在华发布了54万元起售的预定价格。尽管这款产品的尺寸、质感虽远不如蔚来ES8，但在续航里程、车联网、自动驾驶等领域却有着非常成熟且强大的技术实力。随着产能在明年不断提升，该车在华预计会对蔚来造成一定威胁。

除了打高端市场，跨国巨头在中端市场也已开始布局。东风日产轩逸·纯电已经上市，大众e-Golf也即将于明年国产，江淮大众旗下思皓EX20或将终端售价压低至10万元左右。此外，不少中外合资品牌旗下的插电式混动车型也已上市，丰田更是将在明年推出旗下最热销车型卡罗拉的插电混动版。

来源：中国产业信息网