我国大型豪华邮轮设计建造仍处于起步阶段，主配套装备标准、认证能力等亟需提升

大型豪华邮轮，也称豪华旅游船，指在环球海上航行或在加勒比海、地中海等特定区域航行的以观光旅游为目的的船舶，船内建设有生活设施和娱乐设施，能够达到人们奢华的生活要求。

大型邮轮建造仅有意大利、德国、法国、荷兰四国，我国仍未有建造业绩

大型豪华邮轮也被公认为是世界上最难建造的船舶种类之一，被称为“造船皇冠上的明珠”，和LNG船、大型航母并称为世界三大最难建造的船舶。大型豪华邮轮的建造发展代表了一个国家的综合科技水平与制造实力，目前仅有意大利、德国、法国、荷兰欧洲四国具备大型豪华邮轮建造能力。日韩早于我国布局大型邮轮建造，最终因配套装备、建造难度等原因没有实质性进展。

大型邮轮正式进入我国的时间比较短，我国大型邮轮产业供应链尚不成熟，缺乏相关高端人才，至今未有建造交付的大型豪华邮轮。邮轮建造仍处于起步阶段，因此，国家大力支持大型邮轮建造工程，突破豪华邮轮设计建造技术，加快推进邮轮产业，着力推进邮轮绿色发展。2018年11月中船集团与美国嘉年华、意大利芬坎蒂尼签订建造大型邮轮合同，由中船集团下属公司上海外高桥建造首艘国产大型邮轮，芬坎蒂尼提供建造技术支持，预计于2023年完工交付。该邮轮属于Vista级，有323.6米长，13.5万吨重，约有24层楼高，造价7.5亿美元，约有2500万个零部件，差不多是波音客机的10倍之多。邮轮上有发电厂、自来水厂以及酿酒厂，游泳池、电影院等娱乐消费设施齐全。其基本参数见下表。

表1 首艘国产大型邮轮参数分析

(资料来源：五度易链行业研究中心综合整理）

国外拥有先进的大型邮轮综合设计与创新能力，国内邮轮及装备还有待攻克核心技术、提升性能

豪华邮轮对设计理念、建造工艺、运营管理等方面与主流船舶有很大不同，追求安全、高效、经济与环保，各项指标达到一个平衡状态，需要考量造船的综合实力与技术创新能力。国外大型邮轮的综合建造实力强劲，拥有先进的造船设计理念和技术，并不断创新采用激光投影绘画、海绵冲砂、干冰清洗等环保高科技。国内缺少大型邮轮的核心关键技术，在大型邮轮前期研究基础上，引进意大利先进技术，消化吸收再创新，开展定制化船型工程开发和建造技术研究，尝试突破大型邮轮建造设计技术。

大型邮轮建造难点包括邮轮总体设计、特殊及异型结构设计、美学设计技术、全生命周期的绿色设计技术以及重量控制技术、振动噪声预报与控制技术、船舶安全性、船舶标准等，总体设计需要攻克的难点较多，有主尺度和船型论证方法、水动力性能综合优化技术、二代稳性和SOLAS 2020 规范衡准、流线系统与导识系统设计方法、动力装置选型优化与综合能效提升管理技术等；特殊及异型结构形式包括密集舷侧开口结构、开孔高腹板板架结构、偏心支柱结构、大跨度穹顶结构、多层甲板大开口结构等。受欧洲邮轮疫情传播影响，邮轮的卫生安全管理也被作为建造重点之一。

大型邮轮配套装备涉及舾装、动力及推进、船用及机电设备、供热通风与空气调节、内装及材料、网络通讯及导航、安全及保障、酒店及娱乐设备、物联网解决方案等，种类庞杂、覆盖范围众多，国内在标准、认证、集成方面十分欠缺。

大型邮轮四大寡头高度垄断，国内仅有上海外高桥，主配套装备几乎空白

随着邮轮逐渐成为人们旅游度假的新方式，邮轮旅游发展潜力巨大，推动邮轮产业成为全球经济发展新风口，全球邮轮总价值已超1600亿美元，年均增长率在7% 左右。受全球新冠持续反弹，邮轮产业持续低迷，邮轮活动下降近50%，当下我国已经成为仅次于美国的世界第二大市场，随着国民消费水平提升、出境旅游趋势大涨，未来我国邮轮业将迎来蓬勃发展，有望成为全球最大的邮轮产业市场。

大型豪华邮轮建造难于总体设计与美学创新，当前世界上具有建造大型豪华邮轮能力的顶尖船东仅有意大利芬坎蒂尼造船厂、法国大西洋造船厂、德国迈尔造船厂和荷兰阿克尔造船厂，邮轮产业寡头垄断局面明显，几大船东邮轮订单占据了全球超90%的市场份额，美国邮轮占据全球第一大邮轮市场。全球四家顶尖邮轮船东的零部件供应商80%均为本国内，意大利芬坎蒂尼仅有1%的配套产品需从欧洲以外采购。

国内布局大型邮轮建造的仅有上海外高桥，招商局交付了小型极地探险邮轮，具有邮轮相关设计建造经验的有广船国际、上海船院、708所，大型邮轮维修改造仅有华润大东一家。主要配套装备的供货标准、证书几乎空白，主要来源国外配套供应商德国R&M、阿法拉伐、伊萨、SOFEC等，以及中外合作开发，国内以中船九江、中船集艾、招商工业等大型国企子公司、合作投资为主。

结语

大型豪华邮轮建造考量综合科技水平，国外拥有先进的大型邮轮综合设计与创新能力，产业四大寡头垄断局面明显。国内仍处于起步阶段，仅有上海外高桥进入投建阶段，还有待攻克一系列核心关键技术，随着国民消费水平提升、出境旅游趋势大涨，未来我国有望替代美国成为全球最大的邮轮产业市场。