LNG船由中日韩垄断，但配套装备国产化率较低，仍处于中低端

高技术船舶具有先进技术水平、特殊技术性能、高附加值等特点，属技术密集、劳动密集和资金密集的新型船舶和未来型船舶。主要有大型油船，液化气船，化学品运输船，大型集装箱船，大型旅游船及滚装渡船，高速船舶等，其中液化天然气船（LNG）是最具代表性的特种高技术船舶之一。本文主要梳理了液化天然气船（LNG）的发展情况。

表1 高技术船舶种类分析

(资料来源：五度易链行业研究中心综合整理）

LNG船是当今建造技术难度最大的船舶之一，我国已达到全球先进水平

近年来，我国船舶工业不断引进消化吸收海洋强国标准和先进技术，超过日本、韩国成为世界第一造船大国。在大型液化天然气（LNG）船、大型原油船、大型集装箱船等高技术船舶领域取得了重大成果，攻克了关键技术难题，助力我国高技术船舶全球市场份额提升。

当前，世界各国逐渐将天然气替代煤炭作为主要燃料，天然气的市场需求不断增加，其中，液化天然气（LNG）的年均增长速度超过10%，逐步成为稀有清洁能源，迅速成为全球增长最快的能源供应品类。因此，LNG的运输成为全球油气产业的新焦点。液化天然气（LNG）船是运输液化天然气的专用船舶，是当今建造难度最大、技术要求最高、附加值最高的船舶种类之一，被誉为造船业的“皇冠上的明珠”、移动的“海上超级冷冻库”。

2008年，我国中船集团下属公司沪东中华成功建造并交付具有国际先进水平的国内第一艘LNG船，名为“大鹏昊”号，运输量达14.7万m3。“大鹏昊”号的完工交付是我国实现高技术船舶重要突破的标志，促进我国高技术船舶产业升级。此后，建造了第4代LNG船，自主研发了新一代LNG船－－“天枢星”轮，运输量高达17.4万立方米，性能已达到全球先进水平。

我国陆续攻克LNG船技术难题，其配套装备性能仍有待提升

LNG船建造工艺难度大，行业进入门槛较高，造价比其他高技术船舶明显较高。因为船体对运输过程中的温度要求十分严格，LNG必须在零下161.5℃的超低温度下才能保存，一旦发生泄露，遇到空气会发生汽化爆炸危险。LNG船源于欧美，后引进到日韩两国，我国在LNG船技术攻关上借鉴日本引进技术的方式，从法国GTT、法国大西洋公司引进专利技术和设计技术，后续陆续攻克绝缘箱制造、维护系统安装平台制作、泵塔制造、殷瓦焊接等技术难题，实现LNG船国产化，并不断创新迭代，已建成超20艘LNG船。

但是LNG船配套装备国产化配置率仍较低，在动力系统、机电装备等方面缺乏高性能的装备，和国际龙头技术水平存在很大差距。LNG船配套装备的先进性、稳定性至关重要，LNG船的需求上涨，加速了其配套动力系统、供气系统、环保装备等的研发创新，技术标准提升，以满足LNG船高性能使用要求。

LNG船主要由中日韩垄断，国内配套装备整体仍处于中低端

随着美国加大LNG出口、中国“煤改气”政策的实施，LNG海运需求持续上涨。2020年全年LNG船市场规模超过1500亿，主要订单来自卡塔尔、非洲莫桑比克和俄罗斯，预计LNG船需求将进一步释放。LNG船建造工艺技术难度很大，使得LNG船全球市场集中度较高，很长一段时间LNG船由日韩两国垄断。全球LNG船龙头包括卡塔尔天然气、日本商船三井、日本油船、加拿大Teekay、挪威Golar等，韩国市场方面，从现代重工、大宇造船、三星重工三足鼎立转变为现代重工、三星重工两家独大（现代重工收购大宇造船），导致LNG船价格上涨。当前由中日韩占据全球主要市场，国内仅有沪东中华和上海江南。

在LNG船需求刺激下，全球LNG船配套装备市场规模或将成倍增长，主要集中在韩国，现代重工、三星重工可以满足部分装备自给自足，以及挪威汉姆沃斯、芬兰瓦锡兰、瑞典阿法拉伐、丹麦MAN ES等欧洲企业。国内提供LNG船配套装备主要有中国船舶子公司沪东中华、武汉船机、大船集团，中集集团子公司中集安瑞科等国企，以及富瑞特装及子公司长隆装备、华滋能源、扬子江船业等民营企业，主要提供LNG船供气系统、LNG装卸设备、LNG气化模块、加注站模块等中低端装备，招商局子公司友联船厂可提供LNG船舶及装备修理改装。

结语

近年来，我国LNG船、大型原油船、大型集装箱船等高技术船舶领域取得了重大成果，攻克了关键技术难题，性能已达到全球先进水平。但是LNG船配套装备国产化配置率仍较低，缺乏高性能的装备，和国际龙头技术水平存在很大差距。当前全球LNG船主要市场由中日韩垄断，国内仅有沪东中华和上海江南，配套装备市场集中在韩国。