2022上半年汽车市场盘点（三）：造车新势力洗牌：零跑成“黑马”、理想L9爆红、宝沃破产清算、讴歌将退出中国市场

　　7月1日，造车新势力纷纷公布了6月交付情况，小鹏、哪吒、理想、蔚来和零跑5家造车新势力首次均实现交付过万辆，为“意外”不断的2022年上半年画上了一个精彩的休止符。

　　伴随6月交付量出炉，新势力半年考的表现也一目了然。在累计交付量上，小鹏、哪吒、理想分列前三，累计交付量均超过6万辆。零跑和蔚来分列第四、第五，累计交付量均处在5万辆级别。

　　零跑成“黑马”　　

　　零跑上半年的市场表现是新势力中同比增幅最大的，这主要在于去年同期零跑交付基数较低，以及今年产品阵营的扩充。除零跑T03在10万元以下小车市场中取胜以外，零跑C11的市场表现也在提升，助推零跑迈进了10万辆交付大关。

　　理想L9爆红

　　此外，理想L9的爆红也成为造车新势力企业中的亮点。上半年，理想L9层层剧透透着实让其赚足了眼球。6月21日，新车上市并开启预订，定位为专为家庭打造的智能旗舰SUV，全国统一零售价格45.98万元。据悉，L9开启预定后的72小时，支付5000元的预订用户超过30000。

　　宝沃破产清算

　　几经易手之后，号称德国品质的宝沃汽车最终还是没能在中国市场上保全自己。

　　4月22日，北汽福田发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。同时，北京市第一中级人民法院公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。

　　相关资料显示，1919年卡尔·宝沃(Carl Borgward)在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，并在上世纪50年代末期达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。不过辉煌期并没有持续太久，该品牌在1961年正式宣布破产。

　　2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。

　　有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。

　　从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆，但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆，生存逐步艰难。

　　宝沃汽车走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。

　　讴歌将退出中国市场

　　4月，广汽本田在官网发布消息称，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura(讴歌)品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。这也意味着，从2023年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。

　　资料显示，讴歌是本田汽车旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立。2006年讴歌品牌诞生20周年之际，宣布进入中国市场。

　　不过，讴歌在华的市场表现并不尽如人意。数据显示，2016年至2021年，讴歌汽车的每年年销量仅在万辆左右徘徊，即使是2017年的高光时刻，年销量也不足2万辆。

　　惨淡的销量，较低的知名度，无竞争的产品，是讴歌未能继续留在中国豪华车市场的主要原因。

　　盖世汽车研究院资深分析师认为，讴歌落入如此境地，与其在中国市场品牌定位不清晰有关。相比其他细分市场，豪华车市场的用户更为看重品牌的影响力，这是讴歌的最大短板。此外，讴歌过慢的更新迭代速度，加剧了其与竞争对手的差距，并无法满足消费结构升级下的换购需求。

　　仅0.1%的市占率，或让讴歌的退市官宣变得无足轻重。不过对于还想再搏一把的边缘豪华品牌来说，是一个示警。对于同样处境堪忧的豪华品牌，要想改变自身现状，关键还是要找准定位，并在品牌影响力不占优势的情况下，积极打造核心产品力。

　　文章来源：盖世汽车