国轩高科最新财报披露：2022全年营收破200亿，2023年一季度营收达71亿!

　　2023年4月27日，国轩高科发布了2022年财报和一季度报。财报显示，2022全年公司营收突破200亿元，2023年一季度营收达71亿元，利润比2021年增长了4倍。

　　据中国汽车动力电池产业联盟数据，2022年国轩高科动力电池装机量为13.33GWh，同比增长66.2%，国内排名第四，装车量占比4.52%。

　　国轩高科作为曾经的“国内动力电池第一股”，隐隐有崛起之势，从低谷中生长，一派欣荣。

　　一、 初创时期

　　回顾国轩高科的成立，颇具黑色幽默的属性。

　　国轩高科的诞生，是因为几盏路灯。

　　大约在20年前，那时的国轩高科董事长李缜还在从事房地产行业，他观察到国轩集团开发的小区里安装的太阳能路灯，只用了半年就坏了，后来了解到是电池的原因。李缜经过一番研究后发现，虽然人类很多科技都在不断进步，可是储能技术却还停留在19世纪——过去人类大量使用能量密度低、循环寿命短、生产污染大的铅酸电池。此时李缜第一次触摸这个世界性难题——如何将能源环保、高效地储存起来。新能源这块土地，埋藏着巨树的种子。

　　颇有些理想主义的李缜立刻就决定投身储能电池领域。2005年初，他专门赶赴中国科技大学进行参观学习，得知中科大正在研究一种叫磷酸铁锂的储能技术后，他便组织了一群人开始做电池研究。

　　恰逢当时国内有储能技术作为基础，国家“863”计划和“十一五”高技术产业发展作为支持，同年7月，国内便可开发出大容量磷酸铁锂电池。

　　2006年5月，李缜在有“新能源之都”称号的合肥创办了国轩高科，专注于成本较低的磷酸铁锂电池的研发，这一年也是“磷酸铁锂产业化元年”。

　　2009年1月，国家启动了旨在推广新能源汽车的“十城千辆”工程，合肥是首批入选的城市之一。于是，位于合肥的国轩高科便开始生产动力电池，与江汽旗下的安凯客车联合完成了30辆纯电动公交大巴的组装。之后，国轩高科再次与江汽联手，首批585辆纯电动轿车进入私家车市场，开启中国纯电动汽车产业化先河。

　　就此，国轩高科快速发展，销售额节节攀升，在2010-2013的三年内翻了9倍。

　　2012年，成立6年的国轩高科登上国内锂电池产值榜首，力神、沃特码紧随其后。那时，刚刚成立1年的宁德时代只能望其项背，比亚迪的动力电池也还未成气候。

　　成为动力电池行业领军企业的国轩高科，终于在2015年5月，借壳东源电器登陆深交所，成为“国内动力电池第一股”。

　　2016年，当时52岁的李缜，以140亿元的财富位列《2016年胡润富豪榜》第195位，登顶安徽富豪榜榜首。

　　二、 大雾初显

　　随着动力电池行业进入野蛮生长阶段，玩家蜂拥而入，竞争加剧;同时政策的变化也让国轩高科始料未及。

　　2016年12月30日，工信部、科技部等四部委推出新能源汽车补贴政策，引入了纯电动乘用车电池能量密度门槛，只有密度高于120Wh/kg的动力电池才能获得补贴。

　　而因为不争技术路线，当时的国轩高科仅靠磷酸铁锂一种电池技术苦苦支撑。在当时，磷酸铁锂电池达到120Wh/kg比较难，还未突破技术壁垒，国轩高科磷酸铁锂的能量密度仍未能突破115Wh/kg。

　　国轩高科营收增长也陷入停滞，毛利率下降近20%，2016年到2020年的四年间，净利润从10.31亿元骤降至1.49亿元，毛利率由46.93%腰斩至25.23%，市场份额占比跌到第三，被宁德时代和比亚迪甩在身后。

　　盈利能力薄弱同时也在制约国轩高科研发的进度，2019年其研发支出仅为5.9亿元，而同期的宁德时代则为29.9亿元。

　　研发投入跟不上，导致国轩高科的新技术JTM进度缓慢，不尽如人意。而在2020年年初，同样死磕磷酸铁锂路线的比亚迪发布了刀片电池，能量密度达到140Wh/kg，当年就搭载在比亚迪汉投产上市。同期宁德时代发布的CTP技术，如今“宁王”已有多家客户，而国轩高科的JTM技术电池却尚未量产。

　　技术落后又只能配套中低端产品，目前国轩电池装机主要配套于商用车、低续航A00级的乘用车，下游客户是江淮、奇瑞、长城等车企，以及一些实力更弱的整车厂。

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据，2022年10月，宁德时代独占鳌头、比亚迪位居第二，两者共占据超70%的市场份额，国轩高科位居第四，远远落后于宁德时代和比亚迪，也没有拉开与其他二线厂商的差距。

　　三、 柳暗花明

　　直到大众向国轩高科抛出橄榄枝，国轩才显露出柳暗花明的命运。

　　两者的“联姻”，不由让人想起宁德时代和宝马、中创新航和广汽的结合，或许是国轩高科崛起的最大机会。

　　国轩高科副总裁徐兴无说：“宁德时代是和宝马合作，被宝马 ‘修理了’ 好几年，然后拿着宝马这把尚方宝剑起来了。国轩高科如果早点和大众合作，也许成绩还能更好。”

　　大众为国轩高科带来了资金、订单、管理、品牌等各方面的实实在在的帮助。

　　一是予以真金白银的支持。大众为国轩高科提供超60亿资金，用于标准电芯和高镍三元正极材料项目建设，缓解了国轩高科近年来盈利下滑导致的资金压力;

　　二是引入先进的供应链、品质管理经验。两者合作不久后，大众开启了一系列对国轩高科的“改造”，向国轩高科派驻20人左右的专家团队，对国轩生产管理人员进行培训等等。

　　三是为其提供订单和跳板。去年11月，国轩高科已取得大众标准电芯正式量产定点，预计2024年上半年实现装车，且是首个获得大众标准电芯的研发、量产定点供应商。

　　国轩高科也没有辜负期待，去年成功成为了全球首家获得大众集团标准电芯产品定点的电池企业。

　　同样地，国轩高科也在厉兵秣马后拿出了自己的战果——2021年1月，国轩高科发布了210Wh/kg磷酸铁锂软包电芯及JTM(Jelly Roll To Module)电池技术，这是一种全新的集成技术，将卷芯直接放入模组，在提高电能量密度的同时，还兼具了成本控制。根据去年12月的消息，国轩高科JTM产品已经实现产业化，并将在换电模式应用领域首先进行业务拓展。

　　除此之外，国轩高科还远赴美国建厂。今年3月15日，美国国会议员批准：向三家位于密歇根州的新电动汽车电池厂拨款5.85亿美元。其中，中国电池企业国轩高科的美国子公司Gotion Inc获得了1.75亿美元的拨款。

　　国轩高科计划在大急流城(Big Rapids)附近建造一座汽车电池工厂。在1.75亿美元的拨款中，将有1.25亿美元直接拨给国轩高科，剩余5000万美元则拨给当地的一个经济发展组织，用于升级基础设施，以支持该项目。该工厂一旦建成，每年将生产15万吨电池正极材料。此外还要建设两个生产电池负极材料的工厂，产能将达到每年5万吨。

　　从上游的采矿到下游的回收，从产品研发到全球建厂，国轩高科在产业链上的布局已经相当全面，这也大大激发了人们对这家公司未来的想象。

　　四、 结语

　　倚赖于全球新能源大厂们的“新能源觉醒”和全球范围内新能源渗透率的提升，为企业提供了巨大的市场机会，国轩高科在海外的广泛布局，显然是将眼光对准了潜力无限的全球市场。该公司曾表示，预计到2025年，其三分之一的产能将部署在中国境外，以满足海外电动汽车市场需求。这一愿景，值得我们拭目以待。

　　国轩高科董事长李缜曾在一次采访中说，地球是宇宙的过客，人类是地球的过客，我们是时代的过客。

　　正如国轩高科的命运一般，曾上到高处，又经历低谷，而如今柳暗花明，是时代的过客，也是地球的过客，而它以它的坚韧，为这时代留下浓墨重彩的一笔。

　　来源:电池联盟　　作者:松松