新一代汽车聚焦进博会目光，中国有望在汽车3.0时代领先

　　近日，上海举办了新一届的世博会，会上展示了各种食品和科技产业的新秀产品，在科技展览馆，无人驾驶，新一代汽车，汽车机器人等科技新产品都吸引了大家的目光。

　　在进博会2号馆的汽车展区，除了一贯的名车超跑之外，最炫目的莫过于新能源和科技创新带来的全新造车理念了。展馆里甚至摆了一台长了翅膀、据说会飞的汽车。

　　人车交互、无人驾驶、智能驾驶、智能交通甚至智能城市，都被汽——这个工业和技术的集大成者生动诠释。汽车硬件化、智能化的前景和未来，被浓缩进一台台展示的概念车、发动机、集成系统中。

　　两位中国参观者在一个汽车机器人面前，边看边摇头，其中一个说，“自愧不如啊。”

　　市场监管者注意到了汽车的改变。

　　当天，国家市场监督管理总局认证监管司工业品认证处处长王昆在一场论坛上说，特斯拉软件的价值已经超过整车价值的40%，未来智能汽车，软件价值占比会超过60%。现在汽车已经成了软件的承载硬件了。现在汽车新车申报设计2700多项认证，未来随着汽车的智能化，认证项类会更多。未来对汽车的监管，必然要涉及全生命周期。

　　过去几年间，汽车的新趋势，让一些传统车压力倍增，同时却激发了中国众多造车新势力的加入，但表现不一。

　　世界汽车工程师联合会主席、清华汽车产业与技术研究院院长赵福全提醒说，未来的汽车产业是技术+产业+生态+资本，缺一不可，现在很多新造车企业上来就围绕着生态，就喊着要做生态，这要是不死反而是奇怪的。所以，现在的造车新势力，都是听起来很热，看起来很乱，做起来很难。

　　他说，吉利不能去做百度，百度也不能去做吉利汽车。

　　他认为，未来的汽车趋势是智能网联汽车，主导者一定是平台类的公司，不过不是BAT，尽管他们一直在努力进来。这个平台一定是基于物联网的平台，而要做物联网平台，一定要有产业背景，没有产业背景只有互联网背景，是不可能做物联网平台的。

　　也许正是中国巨大的消费群体、规模庞大的制造基数，才让越来越多的新生力量涌入造车行列。但仅有需求，显然不是抢占市场的唯一条件。

　　当前我国的无人驾驶技术和新一代汽车都已经趋于成熟，根据数据调查，当前国人对无人驾驶的接受度也高于欧美国家，从这些角度分析，我国有望最先成为新一代汽车3.0时代的国家，但是想要实现技术的普及，仍有新的市场问题和技术难题需要一一攻破。