2018年，中国的造车新势力元年

　　进入2018年，新能源汽车行业消费升级提质步伐的加快，新能源汽车产业链投资空间和机会也随之增加，200多家新造车车企涌入市场，相关投资金额超过千亿元，市场投资热度、增量都呈现出高歌猛进的态势，中国进入“造车新势力元年”。同时，新能源汽车市场经历着由“政策驱动”向“市场驱动”的转变，随着“双积分”政策和“补贴新政”的全面落实，市场竞争也日趋白热化。造车新势力正在面临着严峻的挑战，距离产品交付的关键点越来越近，但却面临着渠道、代工、资质等方面的掣肘。中国新能源汽车产业面临的不仅仅是国内的压力，更有国际多方面力量的竞争，中国新能源汽车产业呈现出新的态势。

　　中国成为全球新能源汽车产业的中流砥柱，造车新势力涌入市场

　　目前，中国已经成为推动全球新能源汽车产业发展的中流砥柱，中国已经连续三年成为新能源汽车第一大产销国。2017年，中国新能源汽车销量高达49万辆，仅在今年的上半年，中国新能源汽车产销量都超过了41.2万，较2017年增长了111.5%。按照此增长趋势，2018年总销量有望破百万。值得注意的是，在今年的1-6月，中国新能源汽车的销量在全球总销量的占比超过50%，全球新能源汽车品牌销量前20名中中国北汽新能源、比亚迪等品牌占8个。此外，目前大举进军新能源汽车领域的新造车车企超过200家，所涉及的产能和投资金额分别有望突破千万辆和千亿元。

　　政府继续持扶持态度,但政策上的监管日趋收紧

　　作为推动中国汽车产业升级提质的重要动力之一，国家对新能源汽车产业持续持有扶持和鼓励的态度。目前，相关的扶持政策也经由各部委相继联合推出，体制优势明显，针对新能源汽车的发展，现在已经制定了保障类、约束类、激励类、产业引导类、管理规范类多种利好政策，体系不断完善，配套设施也日趋完备。

　　早年出台的《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》和去年颁布的《汽车产业中长期发展规划》等一系列重大决策类规划文件，都表现出作为既定产业战略，新能源汽车产业将受到政策层面的持续推动，新能源汽车产业健康发展的方向不会动摇。已经颁布的一系列政策，正在从多个角度推动新能源汽车产业有序、健康地发展。

　　但在政府扶持力度不减少的大背景下，新能源汽车产业也出现了低层次竞争、无序扩张等问题，如近年来出现的投机行为。为了对这一系列问题进行有效地处理，国家相关部门的监管举措也在不断地变得严格和规范。

　　进入2018年，国家对新能源汽车应用与推广的财政补贴政策进行了进一步的调整和完善，补贴技术门槛明显提高，电池能量密度、续驶里程和能耗水平补贴方向的技术指标和档位得到了细化，“双积分”政策也开始落实。为了进一步完善新能源契合产业投资项目准入标准和引导社会资本合理注入，也为了更好地监管市场主体的投资行为和防范盲目建设和无序发展，从而促进新能源汽车产业的升级和向高品质发展换挡，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》也对新能源汽车整车项目在地域、规模、资质和投产标准方面均进行了严格的规范。

　　2016-2017年，新能源汽车的销量总和高达128万辆，但其中仅有20余万辆左右车通过专家核准，这意味着两年间近百万万辆已售车辆没有拿到补贴。另一方面，进入2018年，补贴新政开始实施，在乘用车领域，因为对续航里程低于150公里的电动车补贴的取消，占比超过70%电动车A0级和A00级车型面临着重大的压力。补贴不是长生不老的“唐僧肉”的观念已经深入人心，行业对新能源汽车发展的红利并非每个进入者都可以搭乘的“顺风车”的观念已经达成共识。

　　行业洗牌加剧已成必然趋势

　　随着补贴新政和“双积分”政策的双重推动和传统燃油汽车市场扩张受阻、受限，越来越多的传统车企将涌入新能源汽车市场。但在政策日趋收紧的大环境下，竞争日趋白热化，新能源汽车行业中的风险越来越多，行业洗牌加剧已是必然趋势。

　　一方面，外商获得许可在中国建立独资新能源汽车企业，国际新能源汽车产业将聚集中国，中国电动汽车市场正在成为国际车企青睐的“热羹”。以特斯拉为代表的知名外资政策企业以及LG、三星、松下等外资电池厂也纷纷登录中国新能源汽车市场。原有产业格局被随之产生的“鲶鱼效应”打破，新能源汽车产业中的自主品牌企业都将面临着更大的挑战和压力。尤其是外资锂电供应商在生产过程品质控制、原料大量采购和生产过程高度自动化等方面具有明显的优势，加上财政补贴全面退坡的背景下，中国动力电池行业的竞争将日益加剧。

　　另一方面，奇点、车和家、小鹏、蔚来等大批互联网造车新势力相继涌入新能源汽车领域，其早前的“PPT造车”已经转入了交付阶段或试制车阶段。这批“新造车运动新生派”，与江铃、北汽、云度、合众、奇瑞等为代表的“新造车运动传统派”，以及以拜腾、前途、威马等为代表的“跨界转型造车星君”，形成三足鼎立之势。新能源汽车市场变得变幻莫测，“鲶鱼”紧追不放，企业稍有不慎就可能面临折戟沉沙的结局。

　　结语

　　2018年是中国造车新势力元年，知名外企融入，传统造车汽车挤压市场和造车新势力入场，新能源汽车企业进入“生死存亡之秋”。随着时间的推移，2020年中国新能源汽车补贴完全退坡的节点也逐渐袭来，新能源汽车产业极有可能迎来重组、兼并的高峰。中国新能源汽车产业将在白热化的竞争中不断前进、其发展也将更趋理性，被大风吹起来的新能源汽车企业必将被淘汰，而留下来的“真金”也将寥寥无几。