新能源汽车市场不断推进，怎样解决其用户环节问题

　　新能源汽车在现阶段的发展中，仍然面对一系列的发展问题，比如新能源汽车的充电桩，和汽车后期的维护，以及汽车的技术创新等。

　　售后过程其实是在为下一次销售做铺垫。相比传统汽车，新能源汽车具有售后产业链更长，充电桩、车辆维修、简单保养对施工场地和技师要求都更高的特点。

　　针对新能源汽车的这些特点，在新能源汽车的售后领域有以下建议：

　　1、将新能源汽车售后和新车销售实行绑定

　　新能源汽车的售后中，相关的电池配件花费较高，如果将新车销售和售后进行绑定，能够解决购车时人们的后顾之忧，虽然购车价格会有所提升，但是能够避免后期不可预期的花费，新能源汽车企业也可以和保险公司进行交涉，为用户后期的花费提供保障。

　　2、将新能源汽车售后和二手车进行绑定

　　新能源汽车的花费较高，车辆的维修成本较高，如果能够对新能源汽车实行二手车的交换计划，降低二次消费的成本，为用户的后期维护提供保障。

　　3、新能源汽车的充电桩应当加强和政府的合作

　　新能源汽车需要在不同地点建立充电桩，新能源汽车企业如果能够和政府相互合作，同时和附近的餐饮等娱乐项目相互结合，降低充电桩的运营成本，也能同阶段降低新能源汽车的价格。

　　4、提高新能源汽车的售后服务技术

　　新能源汽车的技术复杂，后期进行维修和维护的技术要求都很高，对于这项问题的解决可以借鉴医疗领域，对所有技术故障处理方案提供影视化解决资料，在汽车使用过程中遇到故障能够联系技师进行在线分析。

　　从2015年开始，中国新能源汽车的产销量总是在质疑中屡创新高，其实，发展新能源汽车的大势基本已经确立，历史的车轮开始滚滚向前。随后，我们看到了政策频出，年度产销量目标不断被打破，即使其间出现“骗补事件”，也丝毫没有动摇国家大力发展新能源汽车的决心。2018年如果产销突破100万辆，将是我国新能源汽车产业非常有标志意义的事件，它代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

　　随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的问题日益凸显，整体建设规模已经严重滞后。数据显示，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。

　　在销售方面，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取直营体验店的模式，可以大大提升用户体验，同时把直营店建在用户集中的区域、更有利于接触目标客户、进行产品和品牌的传播。三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式可能更容易获得用户信赖，通过经销商服务客户会更为经济和有效。车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也有不少公司在探索和实践，初期以服务大客户采购为主，针对个人购车行为的有效性还需要继续探索。

　　新能源汽车自2014年进入市场，早期由于车辆技术、产品设计、和品质方面的问题，出现了车辆闲置的情况，但是现在的新能源汽车已经开启了不断地技术改进，加之政策地扶持和销售策略的调整，新能源汽车的市场形势会愈来愈好。