中国已成为全球“模式创新”NO.1 “技术创新”却急缺一种能力

       社会发展需要创新，最常见的创新包括科技创新和模式创新。科技创新是生产力的创新，模式创新是生产关系的创新。简单来说，当你饿了决定打开手机点一份外卖，这个由过去只能下楼去吃一份简单的拉面，变成了在APP里各种美食随便选择，并且还给你送货上门，这一过程就是“模式创新”，而你的手机及芯片的提供的技术能支撑你完成这一过程，而曾经的“小灵通”无法提供给你这一技术，与之相比这就是“技术创新”。

      在我们生活中已经随处可见“模式创新”，如外卖、网购、扫码支付、共享单车甚至是短视频软件等，这些新兴的模式已经与我们的生活密不可分，而技术的创新也在悄然的改变着我们的生活，让我们生活的更加美好。目前我国的“模式创新”已经成为NO.1，而在“技术创新”领域还缺乏着由技术转为生产力的的能力，与其他大国相比我们还是个慢行者，那么就跟小编一起看看我国“模式创新”和“技术创新”的现状吧！
      中国的“模式创新”已成为NO.1 国外争相复制
      近年来中国“模式创新”迸发出了强劲的力量，尤其是在互联网领域，中国企业所打造创新模式已经成为全球的NO.1。共享经济、O2O模式、C2B模式、网络购物、网络直播等创新模式源源不断的产出，也成为国外企业争相复制的商业范本。目前中国“模式创新”的发展已从传统观念的模仿者发展成为全球移动互联网的缔造者和引领者。
      二十多年前，世界诞生了更先进的互联网产业，美国毫无疑问是唯一的超级互联网大国，“硅谷模式”一时间全球各地争相模仿的对象，其创新、大胆、前卫的技术和理念引领着全球风潮，国内的创业者通过模仿和学习国外的模式为荣，尤其是科技互联网行业，中国互联网有了一波接一波的“Copy to China”产品或创业潮。
      近年来随着移动互联网大潮来临，这种我国创新模式只能依靠“Copy”情况正在发生扭转。国内正在诞生给世界惊喜的创新企业，其发展模式甚至成了国外企业争相复制的对象。
      中国外卖O2O平台率先探索出“外卖业务”+“物流配送”双轮驱动的发展模式，让很多没有配送能力的中小型商户也有机会拓展外卖业务。目前外卖巨头美团旗下目前已拥有超过30万的活跃骑手，为海量订单的配送提供支持。这样的成功模式也被美国的Doordash、Uber Eats等平台纷纷效仿，英国的Just Eat也在通过收购、投资物流公司的方式建立配送能力。
      在俄语中，出现了一个类似于“剁手族”的新词——“淘戈利克”，意思是“淘宝控”。这是因为，阿里巴巴旗下的速卖通，已成为俄罗斯最受欢迎的“海淘”电商平台。在俄罗斯，一个包裹曾经需要60天才能收到，如今，速卖通联合菜鸟物流与俄罗斯邮政等达成战略合作，设计香港直飞莫斯科的新线路，包裹最快4天即可送达。在莫斯科和圣彼得堡，一些商品通过菜鸟海外仓发货，甚至可以做到次日达，中国的网购和快速物流模式已经成为全球的标杆。
      作为中国“新四大发明”的共享单车也不例外地被国外复制，LimeBike是美国的共享单车，采用却是中国的无桩停放共享模式。LimeBike的智能手机启动式单车最初是由总部位于北京的ofo共享单车和北京摩拜科技有限公司率先推出。除了被模仿外，我国的共享单车企业也积极把这种创新模式布局到海外，目前我国共享单车企业已经在美国、新加坡、澳大利亚等20多个国家运营，全球用户超过4亿人。
      由阿里巴巴所带动的支付模式除了改变国人习惯的同时，也在影响着全球的支付模式格局，以扫码技术为例，这项技术在中国的快速普及加速了线下场景的数字化进程。从街边的菜市场到大型商场，基本都支持扫码支付，共享单车也是以扫码技术为基础的新商业模式，今年火热的无人超市更是将扫码技术应用到极致。更值得关注的是，扫码支付已经走出国门，迅速带动了东南亚甚至全球移动支付市场的快速发展。
      总体而言，我国的“模式创新”已成为全球里的佼佼者，尤其是在互联网领域已经成为NO.1，我国已经从过去的的创新模式跟风者和复制者转变成了现在的创造者和领航者，未来随着我国的经济发展，我国的“模式创新”也将会迸发出更加强劲的力量。
      中国的“技术创新”处于另一幅光景 急需高新技术向生产力转化的能力
      虽然我国的“模式创新”已经走在了世界的前列，但我国在“技术创新”上却是另外一副光景。
      世界知识产权组织发布的《2017全球创新指数GII》，中国的排名第22位，比去年上升3个名次，是历史排名最高的一次。中国科学技术发展战略研究院发布的《国家创新指数报告2016-2017》，中国的排名第17位，排名靠前的国家依次是美国、日本、瑞士、韩国、丹麦、瑞典、德国等。
      根据政府对《中国制造2025》的解读，在全球制造业的四级梯队中，中国处于第三梯队，第一梯队是以美国为主导的全球科技创新中心；第二梯队是高端制造领域，包括欧盟、日本；第三梯队是中低端制造领域，主要是一些新兴国家，包括中国。而且这种格局在短时间内难有根本性改变，要成为制造强国至少要再努力30年。
      在芯片、软件、医学技术、发动机、汽车、飞机、新材料、机器人、机床、农业技术等领域，中国全面落后于发达国家。这些冷冰冰的数据和排名似乎与观感不符，至少我们的高铁、公路、桥梁、航天等领域的成就举世瞩目，同时以互联网为代表高科技公司市值比肩美国，可仔细推敲就会发现，我们的成就更多的是靠经济体量而不是科技创新，尤其是核心科技的创新。
      科技创新成果数量是反映企业创新能力的一个重要维度。近年来，中国一些优秀创新企业取得了较为丰硕的成果。比如，世界知识产权组织的数据显示，2016年中兴和华为的PCT专利申请量高居全球前两位。然而，这不能掩盖中国绝大部分企业创新能力薄弱的事实。中国高新技术企业的专利分布极不均衡，少数优秀企业占据了绝大多数专利，绝大部分企业的专利数量较少。

      因为创新成果质量较差，中国企业在关键领域核心技术受制于人的局面一直难以得到切实改善。2006年国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》提出，到2020年要将中国的对外技术依存度降低到 30% 以下。但是，当前中国在关键技术上的对外依存度依然高达50%以上，一些重要的零部件甚至80%以上需要进口。
      面对“技术创新”的落后，我国急需改变这一现状，而企业的技术创新始终一定局限性，企业的研发力量只局限于自己的生产经营领域，且考虑到企业的整体运营，技术研发的投入始终要控制在一定比例，这也对技术创新造成了一定阻碍。总体看来技术创新不能只依赖于高新企业，更应该调动全社会的力量。
      虽然我国技术水平较为落后，但是我国有大量的有丰富经验的技术创造者，这些“创造者”就是我国高校里的专家学者和科研团队，他们将是推动我国科技创新能力进步的中坚力量，他们所创造发明的技术将会成为我国强国之路上的基石。所以与其说我国“技术创新”落后，不如说是我国高新技术到生产力转化能力的落后。只有这种转化能力得到进步，才能促进我国从“模式创新”大国向“技术创新”大国的转变。