寒冷状态影响电动汽车续航能力，为你推荐几款能够“御寒”的电动汽车

　　新能源汽车推向市场还需要面临的一个问题是在低温下，电池的续航能力也会相应降低，寒冷的冬天会影响电动汽车的使用。

　　之所以会发生这样情况的主要原因是，目前的电动汽车使用的电池材料是三元锂电池，这种材料的电池发挥功耗的最佳温度是15-35℃，而在寒冷的冬天，受到温度降低的影响，三元阻电池内阻相应增加，放电量和放电时间相应减少。

　　我们可以通过给电池加热的方式，解决这种温度降低对电池的影响，今天为大家介绍几种能够加热的汽车类型。

　　1. 广汽新能源GE3 530

　　定位：紧凑级SUV

　　补贴后售价：12.98万-15.58万元

　　广汽新能源GE3 530搭载了容量为54.75kWh的电池组，综合续航里程可达410公里。

　　2. 威马EX5

　　定位：紧凑级SUV

　　补贴后售价11.23万-16.48万元

　　威马旗下首款车型EX5目前已启动了交付工作。除了简约前卫的造型之外，消费者可以自由选择的丰富配置也成为威马EX5的最大亮点之一。

　　3. 比亚迪宋EV 500

　　定位：紧凑级SUV

　　补贴后售价：18.99万-21.99万元

　　得益于容量为61.9kWh的三元锂电池，宋EV 500综合续航里程由老款车型的350公里提升至400公里。

　　广汽新能源GE3 530汽车上安装了智能控制汽车温度的系统。在检测到汽车为低温时，汽车能通过液体加热器对车中的冷却液加热，最后将利用液体加热电池中的电芯。而威马EX5主要采取两种加热系统类型：一是电加温系统，一是零下30°C极地加温系统，第二种是利用柴油加热。宋EV 500使用的电池温控系统是自主研发的技术，根据电池温度加热或冷却电池包，让电池实现最佳续航模式。

　　几种电池温控系统介绍

　　PTC预热系统

　　PTC，Positive Temperature Coefficient的缩写，翻译过来就是正温度系数热敏电阻，一种温度敏感性半导体器件，当温度超过某一个值以后，电阻随着自身温度的升高而增大。在加热系统中，作为发热元件使用。

　　电热膜预热系统

　　电热膜加热，结构设计上与PTC不同，但本质上都是利用电热器件发热，提高电池温度。电热膜的加热功率依靠加载的电压调节，如果条件允许，电热膜加热功率范围比较宽，可以实现大范围调节。但需要配备可调节电压范围的电源。

　　液冷预热系统

　　液冷系统主要包括液冷散热器，冷却液循环管路、热交换系统和液体循环动力几个部分组成。热量从热交换系统经过循环管路通过散热器传递给动力电池。

　　相变材料预热系统

　　相变材料，PCM，Phase Change Material的缩写。相变材料冷却技术，是利用材料的相变潜热，维持系统环境保持在恒定温度范围不变。应用较多的相变材料有石蜡-膨胀石墨。相变材料具有较大的热容量，在预热完成以后，大量的潜热保存在材料当中，起到系统保温恒温的作用。

　　热管预热系统

　　热管，是在一个全封闭的空间内，通过毛细作用驱动液体运动、温差驱动蒸汽流动的高效率传热器件。冷却介质在高温区域气化，在低温区域冷凝。通过物态变化，将热量从高温部分传递至低温部分。

　　交流预热系统

　　交流加热系统，能够通过使用一定频率范围的小幅值交流电在电芯正负极作用，用短周期少量充放电的形式，激励电池内部电化学物质自身发热。交流加热的优点，是结构形式简单，并且加热均匀，效率高。

　　随着现阶段在智能温控系统方面的投入研究，电动汽车能够完成在市场的进一步普及。