“一车难停”现状之原因分析

摘要：据相关部门2014年公布，我国大城市小汽车与停车位数量的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。停车难的现象已严重影响到居民的日常生活，本文从停车位的供需两端和现有停车模式出发，对停车难的问题进行了原因分析。

随着我国城镇化进程的加快，人们生活水平的不断提高，踏入“有车一族”的行列逐渐成为大众的追求，国内汽车保有量连年跳跃式增长，随之而来的就是交通状况不堪重负、停车难的问题。

需求方高速增长

城镇化进程加速催动。现代化是人类社会发展不可抗拒的趋势，而城镇化和汽车社会又是现代化社会发展的标志，两者之间的协调状态是保证现代化井然有序进行的关键。但是许多城市的停车问题日益突出，主要原因还在于城镇化发展的过程中城市的基础设施建设和汽车保有量之间未做到有效平衡（规划建设发展的时候只是考虑了行车的问题，并没有兼顾停车的问题，加之乱停乱放的不文明现象屡禁不止），从而导致城市“一车难停”的现象。

国内汽车保有量持续增长。我国的汽车保有量是在近几年才开始飞速增长的，城市内交通的恶化现象也随之加重。短短十年间，交通拥堵的现象已经成为了大中型城市固有的“代名词”，虽然地方政府都在着手加大基础交通设施建设，但都跟不上汽车保有量的增长速度。

据公安部公布的最新车辆数据信息，截止到2018年12月2日，全国机动车保有量达3.25亿辆，相比2017年底增加1556万辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车达1.87亿辆，约占汽车总量的78%，2018年以来，全国私家车保有量月均增加161万辆，保持持续快速增长。从城市情况看，全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，26个城市在200万辆以上，8个城市在300万辆以上。

供给方存量不足

城市长远规划的欠缺和滞后。城市发展时期的不同产生了新、旧城区之分，新旧城区均存在停车位不足的情况。

旧城区普遍存在路网密度低、支路系统性差、公共停车的场所主要以路内为主、政府提供的公共设施不足和环境较差的缺点，虽然政府一直不断地对老城区的主干道进行改造，但是支路的改造建设还是不足，主要原因在于老城区生活功能比较集中，用地布局和发展空间受多种因素影响（政府机关大楼、医院、银行多为沿着主干道建设，老城区中存在很多名胜古迹），多种限制减慢了老城区的改造速度，从而老城区的改造并不能快速缓解目前的交通拥堵现象。

新城区是房地产开发商近年来主要的发展方向，城区的很多小区存在无停车位的现象，主要原因：开发商考虑到车位含公摊面积较大，远不止楼房的盈利点高；开发地下停车场存在费用高、流程复杂，盈利点不高的问题；小区的车位配比较低，经济实力相对好的家庭都拥有1辆以上车辆等。

停车模式较传统，机械式停车场市场认可度高

国内停车场的类型主要有路内停车场和路外停车场两大类。

路内停车场，即利用道路两边空余地段用来停放机动车，多数情况下是作为临时停放车辆之用，可以在不影响交通秩序的情况下，有选择地进行开放。优点：灵活方便，便于停放车辆，设备投资简单；缺点：占用道路的宽度，停放时间长的车辆容易造成交通拥堵，不利于政府相关部门进行管理，很多乱停乱放的不文明现象屡禁不止。

路外停车场，指室内或室外专用的停车场，并不在道路上划设，进一步可分为自行式停车场和机械式停车场。自行式停车场，即根据停车需求规模，占用大块的土地，设备投资简单，此类型停车场较适用于用地宽松的领域，若在用地较紧张的地段将会大幅降低停车场的效益。此外，近些年也出现了自行楼房式停车场，若面积较大，一次性投资也会较大，同时建设周期也会较长。据调查发现，一般的消费者都喜欢楼层较低的停车场，比较节省时间，出入方便；机械式停车场，即小块面积土地辅助专门的机械停车设备构成，可以根据场地的规模大小灵活设置，空间利用率高和便于管理，主要缺点是车位的建设维修费用较高，停车场配备的技术人员水平较高，但此类型停车场越来越被市场接受。

结语

城市中停车难的问题普遍存在，城镇化进程的加快、汽车保有量的上升和现有停车模式的滞后均是造成这一现象的原因，通过剖析原因寻找对策，从根源上对症下药，停车难的问题必将会迎刃而解。