电动汽车的市场变化会对电动汽车快充站发展产生怎样的影响

      电动汽车的市场占有率在逐年增加，相应的快充技术也得到了一定发展。在提高充电速度和续航成为电动汽车的发展要求的背景下，各汽车厂商开始在快充站方面进行投资和建设。除了快充站的建设外，电动汽车的快充技术发展，和电动汽车本身的市场发展走向也有很大关系。

　　车辆端的影响，包括整车OEM企业、电池系统供应商、电池冷却/加热子系统供应商、充电连接器和线缆供应商、车载充电机供应商、驱动系统供应商、电空调供应商和DCDC供应商还有高压电气系统供应商等等。

　　电动汽车的发展走向

　　受到牌照政策和政府补贴的影响，现在的电动车市场一直呈现增长趋势。但是我们也需要将电动汽车的未来发展列入考虑，当电动汽车达到一定数目，这项政策是否还会保持，之后的电动汽车市场也可能受到影响。

　　从全球范围来看，纯电动汽车电池容量从20kwh到30~40kwh再到50~80kwh，续驶里程从80~100英里，再到150英里，后期可能会向200~300英里发展。

　　推进大功率快充方式，是从电动汽车的长远发展考虑。如果再用3.3和6.6kW的充电功率来充电，充电速度太慢，会发生在家充不满电的情况，消费者的体验就会比较差。

　　现有的充电速度和功率

　　我们拿当前电池容量为30kwh的两款车来看，充电功率正常值在40~50kW之间。在25度正常温度下，根据电池化学体系的不同SOC的拐点不同，在不同温度下，充电功率的降额也是不同的。

　　就发展趋势而言，单体的快充特性是摆在第一位的，核心还是在窄温度区间内，验证快充循环特性对容量、内阻的影响大小;在模组化和Pack成组的过程中，对外界环境温度和温升的控制，也是对差异性提出了要求。

　　现有的充电曲线

　　从电压等级提升来看，在大功率快充回路里面，电流和电压都提高了，高压大功率充电系统的使用，需要提升电池系统和配电系统的性能;功率电子方面，核心是高耐压的功率器件，国内现阶段乘用车行业尚未普及高压大功率器件，其成本较高，可靠性也待验证，相关法律法规、试验标准也未健全。

　　材料和器件的进步，不可避免地将对整个部件的设计和部件的特性产生深刻的影响。所以未来汽车OEM在电气化的过程中，是需要整合全球资源，深入到部件、器件和材料领域去占据先进技术和时间优势的。这点不可阻挡，只是说现阶段没办法把这些在研究和储备的技术直接拿出来作为量产车来卖。

　　充电连接器和大功率充电技术层，要充分参与和试制样品。在电池系统层，需要将大功率充电带来的热管理特殊需求进行分解，充分降低单体的快充特性在电池系统层面的损耗;对充电模块的控制特性予以定义和限制。在功率电子层(车载充电机和DC-DC)，国内出现了很多的应用，主要需解决的核心难点是在主逆变器的功率模块的技术改进。