ofo印度业务被收购，ofo开始着手解决当前面临的运营成本问题

　　近日，根据印度媒体报道，印度摩托车租赁服务商Bounce对ofo小黄车在印度业务进行收购，一些ofo印度高管也和此次收购一起并入Bounce公司。

　　ofo在去年的12月对印度开启市场投入，对印度的投入是ofo投放的第19个海外市场，此后，ofo的印度市场发展一直保持稳定增长，2018年第一季度，ofo的订单量已经超过110万单。

　　而在这样良好的发展势头下，ofo却对印度的资产进行出售。业内人士分析此做法的观点主要集中为缓解ofo发展的资金压力，降低其运营成本。

　　ofo最近在资金上遇到了很大困难，国内至少9家公司对ofo进行了起诉，除了被起诉面临的相关赔偿金问题外，ofo还面临着退用户押金的压力。

　　有网友反映，ofo小黄车退押金周期再次延长。此前，已经由原来的3个工作日延长至10个工作日，现又由10个工作日延长至15个工作日。

　　ofo曾一直投入的海外业务，6月开始，已经开始了部分撤出和暂停。根据消息，ofo于11月31日停止了在日本市场的服务。针对此现象，ofo的说法是，ofo将停止对海外市场的开拓，以后会积极开发海外市场的重点部分。

　　除了海外业务线的全面收缩，ofo也在不断放弃其在三四线城市的业务。部分二线及几乎所有三四线城市业务已经停止。作为ofo曾经高速开城的历史性产物，二线城市一度是戴威扩展业务外沿的目标计划。但此次事件后，ofo对二三线城市的业务也做了很大调整。

　　过去数月，ofo主动裁撤或员工自行离职的幅度已经超出一家正常运作公司的人员流动范畴，这些也表示，ofo的业务收缩趋势已经十分明显。

　　ofo智能锁通信服务商也表示，ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将停止向其提供服务的300万辆单车智能锁。物流公司方面，ofo目前已拖欠了云鸟、德邦、百世物流等多家物流供应商上亿元的欠款。其中，百世物流的诉讼已于近期开庭。

　　从去年9月开始，多地的政府出台共享自行车相关政策，严格控制共享单车的新车投放。

　　这也就代表着，尤其是在一二线城市，其他的共享单车行业即使拥有大量资金也无法再进入市场。而6月份ofo所公布的实现的百个盈利城市，主要来源于自行车身广告投放，经过分析，这些城市均是一些投放量不大的城市，投放成本和运营成本相应较低，进而实现了盈利。

　　ofo的盈利计算中也应该将车辆的折旧费用安排其中，才算是实现了行业的盈利。而ofo发展至此，也是没有实现行业的稳步发展的结果。