奥迪列出2020年充电速度目标，电池仍是充电速度限制因素

      据外媒报道，奥迪公司表示，到达2020年，奥迪的电动车型将实现快速充电的速度提升，预计充80%的电需要的时间不超过12分钟。

　　奥迪发布了该品牌的第一辆电动汽车，该电动汽车采用溜了欧洲推出的150千瓦快速充电器，此类型的充电器能够达到30分钟内充电80%的高效率充电。作为奥迪、宝马、福特、梅赛德斯等公司共同拥有的Ionity充电网络的一部分，这些150千瓦的充电器已经具备了350千瓦充电功能。

　　此项充电器的技术已经发展成熟，后期在对电动汽车的电池进行技术改进后，就能够进行升级和使用。

　　奥迪公司负责人同时也表示，奥迪使用的第三款电动汽车E-tron GT将成为2020年第一个拥有350千瓦充电电池的车型。虽然现在的电池发展不能适应现在快充技术的350千瓦的电流量。但是现在预期的E-tron GT的下一代电池，能够实现快速充电的速度增加。

　　提高电动汽车续航里程最简单的方法是增加动力电池的容量和提高整车动力电池的电压最高至1000V，而缩小充电时间的办法就是在动力电池允许的条件下将充电桩输出的电压提升到1000V，并且把充电电流提升到350A，最大功率达到350KW。因此，高压大功率充电桩优势将更加突显。

　　现在已经有很多的跨国车企都已经着手规划建设超级充电基础设施，提出的是350kW、1000V/350A的大功率充电。近日，戴姆勒、大众、福特、宝马等汽车产业巨头组建的欧洲快速充电联盟Ionity的首个超快速充电站已启用，5月底前的用户享受的是免费充电服务。该充电桩通过联合充电系统进行充电，充电功率高达350KW，能有效节约充电时间。Ionity表示，到2018年底总共配置100个充电站。到2020年，在整个欧洲配置400个充电站。

　　据了解，日本CHAdeMO协会也正在推进大功率充电技术的研发。但对于是否会大面积推广350kW大功率充电基础设施的问题上，CHAdeMO表示，到达2020年，并不会进行350kW的大功率充电设施建设，但是在350kW的大功率充电技术研究方面会保持持续推进。

　　CHAdeMO的推进方式相对合理，因为大功率充电技术涉及很多问题，包括插座设计、温度管理、寿命管理、冷却系统、成本问题及对电网的冲击等，这些问题需要不断摸索技术，并积极实验验证。

　　里程方面的问题是电动汽车在普及过程中不得忽略的发展要求。如果能够实现将快速充电的时间大幅度较少，能够提高用户体验，进而促进对电动汽车的推进，保时捷针对电动汽车的快速充电实现问题，也表示公司将在2020年上市Taycan电动汽车，能够完成15分钟充满400公里行程的电量。