充电桩标准制定直接影响充电桩建设，当前的充电桩标准是否统一

　　当前国外的电动汽车商业运营模式主要包括综合服务模式和专业服务模式两种类别。

　　其中，综合服务主要有两类：一是汽车和充电站间的通信系统服务，二是为充电站进行网络建设，从综合服务的角度分析，当前美国和欧洲国家的综合服务发展比较靠前。而专业服务模式主要包括两种直充和换电，现阶段使用直充的国家比较多，直充也是专业服务模式在未来的发展方向。

　　在充电桩的标准方面，除了中国的国家标准，当前国外主要呈现混战局面，具有先发优势的是日本的CHAdeMO标准，于2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会共同推出;其次是欧美方面，欧美汽车公司于2012年推出联合充电系统，以美国SAE标准和欧洲ACEA标准为基础;最后是同时具有车企、标准业务类型的特斯拉公司，该公司一直在积极建设并力推自己的超级充电桩标准。

　　而当前的充电桩运营商，在标准还没有统一的情况下，主要采用的方法是在充电桩上安装几种兼容的充电标准接口，实现为不同类型电动汽车接口充电的功能。

　　2010年，日本主要汽车制造商和本国最大的电动车公司以及政府一同建立了打造电动车快速充电标准计划，并成立“电动汽车充电协会”，进行了CHAdeMO标准的发布。同时，日本几大车企和充电桩运营公司一起出海积极在欧美游说，想要在推动该标准成为全球标准的过程中取得先机。

　　当前全球电动汽车销量靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV均采用CHAdeMO标准。根据数据，截至2015年10月为止，支持CHAdeMO直流快充的充电桩在全球达到9197个，日本5484个，欧洲2364个，美国1306个，其他地区55个，欧洲市场增长非常明显。

　　美国于2012年5月成立了“快速充电协会”，同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等欧美八大车企就建立统一电动汽车快速充电标准发表声明，宣布将联合推广联合充电系统(CCS)。这种充电接口的优势是，把普通充电和快速充电形式整合到一个插头/插座上，能使用单相、三相交流电和直流电，所以它很快得到了美德汽车行业协会的认可。但是由于出现的时间和CHAdeMO相比比较靠后，当前支持CCS标准的电动车和充电桩数量都比CHAdeMO少。

　　根据电动汽车行业网站InsideEVs.com发布数据，截至2015年4月，支持CCS的充电桩在欧洲仅有900个，远少于CHAdeMO。但是2015年春，在美国电动汽车充电网络最发达的加州，仅有104个支持CCS标准的充电站，而CHAdeMO有324个。为了实现争夺市场的目的，欧盟通过了《替代能源基础设施建设指令》，要求在指令生效起的3年内，公共充电站可以建设CHAdeMO快速充电桩，但之后所有新建快速充电桩必须拥有CCS快充系统。

　　除了标准之争，充电桩还有商业模式之争。我国在发展充电桩行业过程中，也要积极借鉴世界其他国家的充电桩运营模式，从消费者的服务消费终端入手，促进充电桩行业的良性发展。