商用车或成为氢燃料电池汽车产业化突破点

　　在《我国氢燃料电池产业链趋于完善，但大规模商用仍存在阻碍》与《我国氢燃料电池与国际先进水平相比落后了5-10年》中，笔者对我国氢燃料电池在新一代汽车大规模商用遇到的阻碍进行了概括与解析，其中技术存在瓶颈、成本高、经济性差成为限制氢燃料电池汽车发展的主要因素，此外，“加氢焦虑”对氢燃料电池汽车的发展也造成了不利影响。国际与国内都采取了发展技术、加快氢能产业基础设施建设等措施来应对这一系列的难题，同时，这些措施也成为氢燃料电池汽车发展的新趋势。

　　国际上 加氢站建设进程不断加快 “加氢焦虑”有望缓解

　　(1)氢燃料电池系统的成本下降趋势明显，汽车产销量不断上涨

　　随着对氢燃料电池技术的不断探索，电池系统的成本也呈现下降趋势。根据美国能源部最新数据显示，2017年氢燃料电池系统的成本为79美元/kW，而这一数据在2006年则高达124美元/kW，受益于技术的进步，燃料电池的成本在10年间下降了57%左右。随着行业对相关技术的不断探索，2020年氢燃料电池成本有望进一步下降，降至约40美元/kW。美国能源部未来的目标是将成本降至目前的一半以下，即30美元/kW.

　　技术的发展、成本的下跌和节能减排需求的日益加强都促进了氢燃料电池产销量的不断上涨。美国市场研究机构预测，2024年燃料电池汽车销量将达到22.8万辆，其中亚太地区、欧洲地区、北美占比分别约为40%、33%、25%。2030年，全球燃料电池汽车销量将占电动汽车销量的10%左右，上升到350万辆;到2050年，燃料电池汽车，插电式混合电动汽车、纯电动汽车将形成三分天下之势，销量占比均有望达到30%左右。欧洲、日本、韩国等主要国家运营氢燃料电池车辆规划见表1。美国汽车媒体也做出预测，2020年世界燃料电池汽车保有量将增加到30万辆，年耗氢辆达到12.7万吨;2030年进一步增加到200万辆，年耗氢辆上升至63万吨。

　　表1 运营氢燃料电池车辆规划

　　(资料来源：IEA氢和燃料电池技术路线图)

　　(2)美日德等加氢站建设进程不断加快，“加氢焦虑”有望缓解

　　为了缓解“加氢焦虑”，美日德等国都加快加氢站建设，氢燃料电池汽车产业逐渐步入商业化示范阶段。《全球加氢站统计报告》的数据显示，2017年全球有274座加氢站正在运营，欧洲、亚洲、北美分别拥有106座、101座和64座，而南美和澳大利亚仅有2座和1座。全球三分之二的加氢站向公共开放。

　　未来，美日德等主要国家加氢站建设将不断加快。预计到2020年，全球将建成435座加氢站，2025年加氢站保有量有望超过800座，日、美、德分别计划建成320座、100座和400座(见表1)。此外，加拿大、意大利、挪威也在对加氢站的建设进行规划。

　　表2主要国家运营加氢站规划

　　国内 氢燃料电池汽车2020年示范应用 2030年大规模推广 2050年实现普及

　　2016年，工信部在《节能与新能源汽车技术路线图》提出了氢能燃料电池汽车产品路线图(见表3)。近期以大容量电池与小功率燃料电池的动力结构为技术特征，在特定区域的公共服务用车领域内，实现燃料电池汽车万辆规模示范应用;中期以中等容量动力电池与大功率燃料电池的电电混合为特征，实现较大区域内燃料电池汽车十万辆规模的批量应用;远期全功率燃料电池为动力特征，在大型商用车领域、私人乘车领域实现百万规模的商业推广，以可再生能源为主的氢能供应体系的建设与规模化支撑燃料电池汽车规模化发展。

　　表3 氢燃料电池汽车产品路线图

　　(信息来源:节能与新能源汽车技术路线图)

　　另外，国家能源局和发改委还在《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》指出了氢燃料电池技术创新目标与路线(见表4)，氢的制造、储存、运输以及先进燃料电池、加氢站被列为技术创新的重点。总体目标是2020年实现氢能和燃料电池的示范运行，2030年实现燃料电池汽车的大规模推广应用，2050年实现燃料电池汽车的普及应用。

　　表4 我国氢能与燃料电池技术创新路线图

　　(信息来源：《能源技术革命行动计划》)

　　2015年，国务院颁布了的《中国制造2025》，提出了燃料电池研究方向战略目标(见表5)。

　　表5 《中国制造2025》关于燃料电池汽车战略目标

　　综上所述，笔者大胆预测我国氢燃料电池汽车大发展趋势为2020年示范运行，2030年大规模应用，2050年普及应用。

　　此外，为进一步促进氢燃料电池汽车的发展，全国氢能标准化技术委员会就我国氢能基础设施产业发布了《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，提出了近期、中期、远期发展规划：2020年，实现720m3/年的氢气产能规模;2030年，这一数据上升到1000亿m3/年;到2050年，加氢服务区域要求覆盖全国氢能产业发达的地区。表6为中国氢能基础设施技术发展路线图。

　　表6 我国氢能产业基础设施技术发展路线图

　　(信息来源：《中国氢能基础产业发展蓝皮书》)

　　商用车或成为氢燃料电池汽车产业化突破点

　　在运营成本上，氢燃料电池汽车明显高于燃油汽车和纯电动汽车，因此，我国燃料电池巴士发展较为缓慢。但这一情况从2015年起发生了转变，我国对空气质量重视度日益提高和一系列燃料电池政策的相继发布，都有力地推动着氢燃料电池巴士的发展。

　　我国的氢燃料电池巴士市场潜力巨大，全球领先的氢燃料电池研发和供应商加拿大公司巴拉德也对此十分看好。巴拉德在中国市场的短期目标是产品销售，中期目标是技术许可与制造的本地化，长期目标是实现本土电堆销售以及专利的长期授权费。到目前为止，巴拉德已经与中国不少企业签署了协议，为其提供巴士燃料电池解决方案。如广东佛山产业专业工业园与巴拉德公司展开了合作，在氢能产业与新材料发展研究院建成中，引入了巴拉德氢能研发人才;双方共同推出的FC-9SSL燃料电池生产线在去年已经顺利投产;整车生产基地也已经投产，年产量可以达到5000辆氢能源汽车;目前，园内已经建成一座加氢站。

　　此外，全国氢能标准化技术委员会也做出预测：2020年商用车将成为我国燃料电池车辆的主体。因此，笔者认为近几年我国氢燃料电池汽车的突破口很可能是公交车为代表的商用车。

　　结语

　　近年来，氢燃料电池技术瓶颈、成本高、经济性差、“加氢焦虑”成为限制氢燃料电池汽车发展的主要桎梏。为应对这一系列问题，国际上加强了对氢燃料电池技术的探索，电池系统的成本也呈现下降趋势，氢燃料电池汽车产销量不断上涨;同时，美日德等加氢站建设进程不断加快，“加氢焦虑”有望缓解。国内也大力促进氢能产业基础设施的发展，而氢燃料电池汽车预计将在2020年示范应用，2030年大规模推广，2050年实现普及;商用车也有望成为氢燃料电池汽车产业化突破点。