全球燃料电池汽车销量逐年增加，国内商用车加速布局

        摘要：近年来，在全球响应节能减排、使用清洁能源的大背景下，主要国家及地区对氢能的开发和利用越来越重视，逐步将氢能列入相关发展战略及产业政策中，燃料电池汽车产业作为其主要载体得到了极大关注。

　　自1968年第一辆燃料电池汽车问世到2017年底，全球已售出燃料电池汽车仅6000辆左右，其中，2017年销量占据三分之二以上，本文主要对全球产业概况和2017年后燃料电池汽车规模及类型进行简要分析。

　　全球燃料电池汽车销量逐年增加，大型车企加速布局

　　日本、美国、韩国及欧盟等将燃料电池汽车产业列为国家发展战略，较早地规划和布局上游氢能与燃料电池产业，持续推动全球燃料电池汽车运营数量的增长，随着技术的日趋成熟，于2016年销量实现了跨越式突破，在2017年又由于中国产业的迅速导入，再次加速了全球燃料电池汽车运营数量的快速增长。2017年全球燃料电池汽车销量4329辆，同比增长91.9%，其中国外销量为3261辆，主要为燃料电池乘用车，国内销量为1068辆，全部为燃料电池客车和专用车。

图1 2015-2017年全球燃料电池汽车出货量

(数据来源：五度易链研究中心)

　　国外市场中，主流整车制造商致力于实现燃料电池乘用车的量产，2013年戴姆勒、福特、日产共同开发“通用燃料电池系统”，制定生产10万辆燃料电池乘用车计划，并于2017年开始销售;现代和通用汽车计划在2020年前合作开发下一代燃料电池系统氢气储存技术;丰田和宝马计划在2020年前合作开发燃料电池汽车;大众和巴拉德合作开发燃料电池，并应用于燃料电池乘用车的示范运行。

　　国内市场中，上汽、青年、飞驰、宇通等车企，针对国内技术现状拟从商用车领域打开产业发展突破口，与亿华通、鸿运氢能、新源动力等众多燃料电池制造商展开合作，共同开发燃料电池商用车。

　　国外三款乘用车实现量产，国内仅上汽推出样车

　　全球主要汽车公司大都已经完成了燃料电池汽车的基本性能研发，整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等各方面均已基本达到了和传统汽车相媲美的水平，其中丰田Mirai、现代IX35、本田Clartity、奔驰F-Cell、通用Equinox五款乘用车的最高车速在160-175km/h之间，百米加速不超过13秒，燃料电池系统功率也均在100 kW左右，性能超前。而丰田、本田及现代均已实现燃料电池乘用车的量产，国内目前仅上汽推出一款乘用车样车荣威950。

　　丰田Mirai在海外售价约700万日元，享受政府补贴后约500万日元，折合人民币约26.5万元。燃料电池其高压储氢罐位于车身后半部分，3～5分钟就可以把整个加满氢燃料，续航里程可达到650 km。

　　本田Clarity于2017年11月的东京车展中上市，补贴后的日本市场售价为766万日元，折合人民币约45万元。其加氢时间约为3分钟，JC08工况测试下的续航里程可以达到700 km。

　　现代ix35售价约1.5亿韩元，折合人民币约85.5万元，相对较高。车身可以分为三个部分，分别是后部的氢储存区、中部的电池及逆变器、前部的燃料电池及动力总成，内部储存的氢气压力为70 Mpa，两个储氢罐可加载共5.64 kg的液态氢。

　　上汽荣威950搭载有动力蓄电池和燃料电池双重动力源，是一款插电式燃料电池乘用车，内部储存氢气压力为70 MPa,最大续航里程为400 km。

表1 国外5款燃料电池乘用车性能指标

(数据来源：五度易链研究中心)

　　国内商用车生产提速，寿命和储氢密度提升空间大

　　在生产规模方面，自2017年国内燃料电池商用车的生产开始提速。2017年国内共生产1272辆燃料电池汽车，较2016年燃料电池车总产量629辆同比增长了102.2%;2018年我国燃料电池汽车产量达1619辆，放量主要集中在12月份，达1153辆。

　　在产品类型方面，国内燃料电池汽车均为商用车，2017年生产专用车992辆、客车280辆，产量排名靠前的为上汽大通、东风汽车和金华青年汽车;2018年产出的燃料电池汽车仍以客车和专用车为主，两类车型产量分别为710辆和909辆，客车产量较高的厂家有飞驰、中通和福田等，专用车产量较高的厂家有中通、金龙青年、东风汽车和飞驰等。

　　在动力性能方面，我国燃料电池客车的最高车速在80 km/h左右、0～50 km/h 加速时间在20s 左右、续驶里程在250～400 km 之间，与国外的车型差距不大，相反在氢的消耗指标上还具有一定优势，而整车燃料电池的使用寿命约2500h、储氢瓶采用的压力标准为35MPa，还有较大提升空间。

　　结语

　　燃料电池汽车产业作为氢能产业的主要载体，在全球推行节能减排的大背景下得到了极大关注。全球燃料电池汽车销量在2016年快速增长，中国产业导入期的强劲势头进一步加速汽车销量增长，国外销量主要由乘用车拉动，国内主要依靠商用车拉动，世界各大车企纷纷布局，强强联合共同推进产业发展。乘用车方面，国外主要车企大都达到了和传统汽车相媲美的水平，五款乘用车性能超前，其中三款实现量产，而国内仅上汽推出样车。商用车方面，国内产量2017年主要由专用车拉动，而2018年客车产量增长较为明显，整车性能在燃料电池系统使用寿命和储氢能量密度上还有较大提升空间。