2019年新能源汽车产业发展的小趋势

　　在《中国新能源汽车 -最能实现弯道超车的产业》一文中，笔者对新能源汽车是什么，为什么要发展新能源汽车，我国和世界其他主要国家的相关政策进行了概述。本文为新能源汽车行业发展背景概述篇二，笔者将分别对我国充电设施建设与分布情况、车联网发展与应用情况、自动驾驶技术发展与应用情况以及动力电池技术发展与应用情况进行解析，为我国新能源汽车行业的发展提供参考。

　　充电桩与充换电站建设速度加快 充电设施在东部沿海地区密度较高

　　随着新能源汽车保有量的不断增长，充电设施建设的需求也不断增加。预计到2020年，我国将增加1.2万座以上集中式充换电站，480万个以上分散式充电桩，为了更好地满足500万辆电动汽车的电力补给，重点建设选址将包括高速公路服务区、公共停车场、专用停车场、居民小区、单位内部停车场。发改委根据各区域新能源交通和骨干高速公路网络的发展状况，针对城际快充网络提出了“桩站先行”、“四纵四横”的建设计划。根据计划，新能源汽车市场广阔的拓展空间仍将是充电设施密集分布的东部发达地区。图1为2014年-2018年前三季中国充电桩与新能源汽车数量比，图2为2015-2020年中国充电基础设施发展目标。

　图1 2014-2018Q3中国新能源汽车与充电桩数量比　

　(资料来源：满天星)

　　图2 2015-2020年中国充电基础设施发展目标

(资料来源：满天星)

　　车联网技术发展迅速 借助新能源汽车充分融合网联化与电动化

　　智能交通重要基础之一就是车联网，在新兴汽车厂商、传统汽车厂商、第三方TSP、互联网企业和各类服务商相继涌入车联网行业的背景下，车联网技术不断突破，车联网市场规模也在迅速提升。在车联网平台的基础上，驾驶员、汽车和城市基础设施之间的互联成为现实，通过将车况和行驶数据输送到后台，可以及时为消费者提供不同的服务。新兴新能源汽车厂商具有互联网基因，十分注重构建车联网服务，传统汽车厂商也在积极融合网联化与电动化。图3为2014年到2018年前三季度我国车联网行业规模，图4为车联网技术发展与应用进程。

图3 2014-2018Q3中国车联网行业规模

(资料来源：五度易链行业研究中心)

图4 车联网技术发展与应用进程　　

(资料来源：五度易链行业研究中心)

　　自动驾驶技术与纯电动汽车的兼容性良好 正向L4阶段迈进

　　自动驾驶技术不仅仅是汽车智能化的标志之一，也是未来出行必备的智能装置。和内燃机汽车相比较而言，纯电动汽车具备更好的自动驾驶技术兼容性，自动驾驶技术必须的计算机硬件设备和传感器可与其电子控制系统和电力驱动系统高效对接，车联网技术和自动驾驶技术也互为表里，未来车联网和自动驾驶技术在新能源汽车上的规模化应用将是一种必然的趋势。

　　锂电池能量密度不断增加 电池成本进一步下滑

　　区别于电控系统与电动机，现阶段新能源汽车主要的技术突破方向是动力电池。而在动力电池领域，每经过一段时间，电池能量密度就会出现一定程度的增加。到2025年，动力电池的成本有望进一步下滑，到那时，新能源汽车的成本结构有望因为革新性电池技术的商业化应用得到优化，汽车的安全性和续航能力也将得到明显增强。图5为2017年-2025年动力电池成本走势预测，图6为关键电池技术商业化预期实现时间。

　　图5 2017-2025年动力电池成本走势预测

(资料来源：五度易链行业研究中心)

　　　图6 关键电池技术商业化预期实现时间

(资料来源：五度易链行业研究中心)

　　结语

　　总体而言，一方面，我国充换电站与充电桩建设提速，东部发达地区分布密度更高;另一方面，车联网市场也高速增长，借助新能源汽车能实现电动化与网联化融合;另外，自动驾驶技术正向L4阶段迈进，与充电东汽车的兼容性较好;此外，锂电池技术加速商业化，能量密度不断提升，成本也呈现下降趋势。